Formation CRR

Ce site n'a aucune valeur réglementaire

Ce site est un carnet d’auto-formation rédigé par un candidat en cours de préparation, pour son propre usage. Il ne remplace ni le manuel de préparation de l’ANFR, ni les Règlements des radiocommunications de l’UIT, ni une formation dispensée par un organisme agréé, et n’a aucune valeur réglementaire.

Les valeurs qui n’ont pas été vérifiées sur une source primaire y sont signalées [à vérifier ANFR] — ces mentions sont à prendre au sérieux.

Il porte sur le CRR maritime passé en France métropolitaine. L’outre-mer applique un autre format d’examen, et le CRR fluvial est un examen distinct.

En mer, une procédure de détresse approximative coûte des minutes. Si vous arrivez ici par un moteur de recherche pour trancher une question précise, allez à la source : le manuel de préparation de l’ANFR.

Ce que vous allez apprendre

Appeler au secours, correctement

Émettre un MAYDAY dans sa forme normalisée, sans note et dans le bon ordre des champs : appel, message, position, nature de la détresse, personnes à bord. Puis l’accusé de réception, le MAYDAY RELAY et le silence radio.

Exploiter une VHF marine

Les commandes du poste, le squelch, les 25 W et le 1 W, la double veille, l’antenne et la portée réelle. Ce qu’on peut dire sur la voie 16, et pendant combien de temps.

L'appel sélectif numérique

La voie 70, le MMSI, les classes A, B et D — et pourquoi une VHF de plaisance ne peut pas accuser réception d’une détresse autrement que par la voix. C’est l’épreuve la plus lourde de l’examen.

Le SMDSM et les secours

Les neuf fonctions du système mondial de détresse et de sécurité en mer, les zones A1 à A4, les CROSS et le 196. Savoir qui répond, avec quels moyens, et à quelle distance.

Les balises et les alertes

Radiobalise de localisation des sinistres, balise personnelle, répondeur radar, AIS-SART, MOB-AIS. Ce que chacune fait, ce qu’aucune ne fait — et qu’aucune ne remplace la veille.

Annuler une fausse alerte

Une alerte déclenchée par erreur s’annule, elle ne se cache pas. La procédure est au programme de l’examen, et elle s’apprend en entier.

Cadre du programme

• Durée — environ 33 heures utiles, soit 3 à 4 semaines à raison de 8 à 10 heures par semaine. Comptez 5 à 6 semaines à un rythme plus calme.
• Examen — QCM de 24 questions en trois épreuves, 22 secondes par question, sans retour en arrière, environ 25 minutes. Il faut la moyenne à chacune des trois épreuves : un bon total ne rattrape pas une épreuve ratée.
• Budget — 78 € de droit d’examen. Le manuel de l’ANFR et son module d’entraînement sont gratuits, et suffisent.
• Rythme — deux séances d’étude et une séance de bachotage chronométré par semaine. Le détail est dans la méthode.

Par où commencer

Le programme se suit linéairement, de M0 à M14. Il est découpé selon les trois épreuves de l’examen, et le volume de travail suit le poids de chaque épreuve — l’épreuve C, à elle seule, pèse 10 questions sur 24.

Commencez par M0 — Cadre, examen et méthode : il vous dira ce qu’est exactement ce certificat, ce qu’il autorise, comment s’inscrire, et comment travailler.

En parallèle, deux sections transverses accompagnent tout le programme : À bord, qui rassemble ce qui est réellement affiché ou programmé sur le bateau, et Référence, qui rassemble les aides-mémoire.

Réutilisation

Le contenu rédactionnel est publié sous licence CC BY-SA 4.0, le code sous licence MIT, et les illustrations sous leur licence propre — voir la page Crédits des illustrations et le fichier LICENSE.

Le manuel de l’ANFR n’est ni reproduit ni redistribué ici : il est cité et lié vers sa source officielle.