M0 · Cadre, examen et méthode

Ce module ne contient pas une seule procédure radio. Il sert à autre chose, et c’est pour cela qu’il vient en premier : savoir exactement ce qu’on prépare. Le CRR est entouré de trois confusions qui coûtent du temps, de l’argent, et parfois l’examen lui-même. On le confond avec la licence de la station de navire, qui est un autre document. On le confond avec le CRR fluvial, qui est un autre examen. Et on cale son entraînement sur des chiffres trouvés en ligne qui décrivent l’outre-mer, ou qui ne sont publiés nulle part.

À la fin de cette heure, vous saurez ce que le certificat autorise, quand il est obligatoire, ce que l’épreuve contient réellement, ce que l’ANFR ne dit pas, et comment répartir les trente heures qui suivent. Vous aurez aussi réservé votre session : c’est la meilleure façon de rendre le calendrier réel.

Objectifs de fin de module

À l’issue de ce module, je suis capable de :

[ ] Distinguer le CRR, la licence de station de navire et le permis plaisance, et dire ce que chacun autorise.
[ ] Déterminer, pour une situation donnée (type de VHF, zone de navigation), quel titre est exigé.
[ ] Décrire le format de l’examen métropolitain : nombre de questions, épreuves, durée par question, règle de réussite.
[ ] Identifier les valeurs d’examen qui ne sont pas publiées par l’ANFR, et refuser de m’entraîner sur un chiffre non sourcé.
[ ] Reconnaître un contenu qui décrit l’outre-mer ou le fluvial plutôt que le CRR maritime métropolitain.
[ ] Dérouler la procédure d’inscription et réunir les pièces exigées.
[ ] Organiser ma préparation sur trois à quatre semaines selon le rythme 2S + 1B.

Concepts clés

| Concept | Définition courte | |---------|-------------------| | CRR | Certificat restreint de radiotéléphoniste du service mobile maritime : titre personnel autorisant l’exploitation d’une station radio de navire en VHF | | SRC | Short Range Certificate — l’équivalence internationale du CRR, mentionnée sur le certificat lui-même | | ANFR | Agence nationale des fréquences : elle organise l’examen et délivre le certificat, par délégation de la Direction des affaires maritimes | | Licence de station de navire | Autorisation administrative distincte, gratuite et sans examen, qui attribue l’indicatif d’appel et le MMSI au bateau | | Indicatif d’appel | Identifiant attribué à la station de navire, utilisé pour s’annoncer en phonie | | MMSI | Identité du service mobile maritime : le numéro à neuf chiffres qui identifie la station en appel sélectif numérique (M10) | | Épreuve A | Généralités du service mobile maritime — 6 questions sur 24 | | Épreuve B | Radiotéléphonie VHF — 8 questions sur 24 | | Épreuve C | Utilisation pratique de VHF ASN (SMDSM) — 10 questions sur 24 | | Télécommande intelligente | Le boîtier de réponse remis au candidat, comme au permis plaisance. Ni papier, ni ordinateur personnel | | Annexes du manuel | Les annexes 1 à 7 du manuel de préparation : utiles à bord, non interrogées à l’examen | | Manuel V16 | Manuel de préparation du CRR maritime de l’ANFR, édition de juin 2025 : c’est le programme d’examen | | CRR fluvial | Examen séparé, manuel séparé, épreuves séparées. Le CRR maritime vaut en zone fluviale, mais le fluvial n’est pas interrogé ici | | Marqueur [à vérifier ANFR] | Signale, dans ce site, une valeur qui n’a pas pu être confirmée sur une source primaire | | Rythme 2S + 1B | Deux séances d’étude et une séance de bachotage chronométré par semaine |

Ce que l’examen en attend

Ce module ne correspond à aucune épreuve : il n’y a pas de question d’examen sur « comment s’inscrire ». Il est là pour éviter les erreurs de préparation, qui coûtent plus cher que les erreurs de connaissance.
Deux de ses contenus sont directement interrogés, mais dans l’épreuve A : la distinction entre le certificat et la licence de station, et le périmètre d’obligation du certificat. Ils sont repris et approfondis en M1 (chapitre « Dispositions règlementaires et administratives » du manuel).
Les annexes du manuel ne sont pas interrogées. Le manuel l’écrit : « L’examen ne comporte pas de questions se rapportant aux annexes de ce manuel. » Cela concerne le tableau des voies VHF, la liste des MID, le lexique de l’OMI et la radiotéléphonie fluviale. Les apprendre par cœur est du temps perdu ; ils sont rangés dans la section Référence.
Confusion classique n°1 — certificat contre licence. Le CRR est un titre personnel obtenu par examen et payant ; la licence est une autorisation administrative du bateau, gratuite et sans examen. Les deux peuvent être exigés lors d’un contrôle. Traitée en détail en M1.
Confusion classique n°2 — métropole contre outre-mer. Les pages d’outre-mer de l’ANFR décrivent un examen différent. Traitée ci-dessous, une fois pour toutes.
Confusion classique n°3 — maritime contre fluvial. Deux examens, deux manuels. Le fluvial n’a pas de module ici : voir la page de Référence qui lui est consacrée.

Cours

1. Ce qu’est le CRR — et ce qu’il n’est pas

Le certificat restreint de radiotéléphoniste du service mobile maritime est un titre personnel. Il atteste que son titulaire sait exploiter une station radiotéléphonique de navire : appeler, répondre, respecter les priorités, et surtout émettre et traiter une alerte de détresse.

Son équivalence internationale, imprimée sur le certificat, est le SRC — Short Range Certificate. C’est ce nom que reconnaîtront les autorités étrangères.

Trois précisions qui règlent beaucoup de questions :

C’est un certificat VHF uniquement. Un CRR délivré aujourd’hui ne couvre ni les ondes hectométriques (MF), ni les ondes décamétriques (HF), ni Inmarsat. Seuls les CRR délivrés avant l’arrêté du 18 mai 2005 couvrent encore le MF/HF, au titre d’une disposition transitoire (art. 2).
Il ne périme pas. L’arrêté énumère limitativement les mentions du certificat (art. 6) et n’y fait figurer aucune date d’expiration ; aucun mécanisme de revalidation n’est prévu, contrairement au certificat général d’opérateur. Attention à la formulation : c’est une conclusion par absence de disposition contraire, pas une garantie écrite quelque part.
Il ne dit rien de votre aptitude à naviguer. Le CRR n’est pas un permis. Il n’autorise pas à conduire un bateau, et le permis plaisance n’apprend pas à émettre un MAYDAY.

Le cadre juridique se lit à trois étages : le Règlement des radiocommunications de l’UIT (art. 47 et tableau 47.1) pose le principe des certificats d’opérateur ; la Résolution 343 (CMR-97) fixe le programme ; la recommandation CEPT REC 31-04 l’harmonise en Europe ; et en France l’arrêté du 18 mai 2005, modifié par l’arrêté du 22 février 2011, organise l’examen. Ces textes sont détaillés en M1.

2. Trois documents à ne pas confondre

C’est le point d’examen le plus rentable de ce module, parce qu’il est simple et qu’il est raté souvent.

| Document | Porte sur | Comment on l’obtient | Coût | |---|---|---|---| | CRR | La personne | Examen à l’ANFR | 78 € | | Licence de station de navire | Le bateau | Demande administrative à l’ANFR, sans examen | Gratuite | | Permis plaisance | La personne, pour la conduite | Examen distinct | Autre tarif |

La licence de station de navire est le document qui attribue à votre bateau son indicatif d’appel et son MMSI — le numéro à neuf chiffres sans lequel l’appel sélectif numérique ne fonctionne pas. Elle n’a rien à voir avec vos compétences : elle autorise l’installation à émettre.

3. Quand le certificat est obligatoire

La règle a changé en 2011 et reste mal comprise. Elle dépend de deux critères : le type de VHF, et la zone de navigation.

| Situation | Titre requis | |---|---| | VHF portative non-ASN, ≤ 6 W, dans les eaux territoriales françaises | Aucun | | VHF fixe, ou portative avec ASN, dans les eaux françaises | Permis plaisance OU CRR | | Toute VHF, en eaux internationales ou à l’étranger | CRR (ou SRC équivalent) | | Voies de navigation intérieure | CRR fluvial au minimum ; le CRR maritime vaut aussi |

L’ANFR le formule ainsi : « Depuis 2011, le CRR n’est plus obligatoire dans les eaux territoriales françaises pour les plaisanciers utilisant une VHF portative sans la fonction ASN. »

Deux conséquences pratiques pour le bateau du fil rouge, décrit dans la section À bord :

il a une VHF fixe avec appel sélectif numérique — donc un titre est exigé, même en eaux françaises ;
il navigue au-delà de 6 milles d’un abri — donc l’emport d’un moyen radio est obligatoire, et il traverse la Manche, donc il sort des eaux territoriales françaises. Le CRR n’est pas une option pour lui.

4. Le format de l’examen

L’épreuve est courte, entièrement en QCM, et se passe sur une télécommande intelligente — le même type de boîtier qu’au permis plaisance. Les questions sont projetées sur un écran et lues par une voix synthétique.

| Paramètre | Valeur | |---|---| | Nombre de questions | 24 | | Réponses possibles | une seule par question | | Temps par question | 22 secondes, avec une barre de défilement à l’écran | | Retour en arrière | impossible | | Durée totale | environ 25 minutes | | Épreuve pratique | aucune en métropole |

Les 24 questions se répartissent en trois épreuves, et c’est cette répartition qui structure tout le programme :

| Épreuve | Intitulé | Questions | Modules | |---|---|---:|---| | A | Généralités du service mobile maritime | 6 | M1 → M5 | | B | Radiotéléphonie VHF | 8 | M6 → M9 | | C | Utilisation pratique de VHF ASN (SMDSM) | 10 | M10 → M13 | | | Total | 24 | |

Les 22 secondes sans retour en arrière ne sont pas un détail d’organisation : c’est une contrainte d’examen à part entière. On peut parfaitement connaître la réponse et la manquer parce qu’on hésite trop longtemps, ou parce qu’on a validé le mauvais bouton. C’est pourquoi les quiz de ce site peuvent être passés en mode examen chronométré — voir la séance de bachotage décrite en §8, et les examens blancs de M14.

5. Ce que l’ANFR ne publie pas

Trois valeurs circulent partout et ne sont publiées nulle part. Elles ne figurent ni sur la page de l’ANFR consacrée au CRR, ni dans sa FAQ, ni dans l’arrêté du 18 mai 2005, ni dans le manuel de préparation.

Le barème chiffré par épreuve. [à vérifier ANFR] — L’ANFR et l’arrêté disent « la moyenne », jamais « 3/6, 4/8, 5/10 ». Le cas d’un score exactement égal à la moitié n’est tranché par aucun texte.
L’existence ou non de points négatifs. [à vérifier ANFR] — Aucune source officielle ne l’aborde pour le CRR, dans un sens comme dans l’autre.
Les règles de repassage et un éventuel délai de carence. [à vérifier ANFR] — Aucune disposition trouvée.

Ce site applique une règle simple, et vous devriez l’appliquer aussi à toute ressource que vous lirez : soit une valeur est vérifiée sur une source primaire et sa source est citée, soit elle porte un marqueur. Un chiffre plausible est plus dangereux qu’un blanc, parce qu’on cale son entraînement dessus sans y repenser.

6. Métropole, outre-mer, fluvial

Trois examens différents portent des noms voisins. Voici de quoi les distinguer immédiatement.

| | CRR maritime métropole | CRR maritime Nouvelle-Calédonie | CRR fluvial | |---|---|---|---| | Questions | 24 | 20 + épreuve pratique | 20 | | Épreuves | 3 (6 / 8 / 10) | 1 + simulation sur VHF portative | 2 (10 / 10) | | Durée | ~25 min | 30 min | ~25 min | | Seuil publié | « la moyenne à chacune » | 10/20 | « la moyenne » à chacune | | Tarif | 78 € | gratuit | 78 € | | Manuel | Maritime V16, juin 2025 | Manuel local | Fluvial v6, mai 2025 |

Le régime néo-calédonien repose sur un texte propre (arrêté n°4052 du 28 décembre 1976). Ses chiffres — et surtout ce « 10/20 » — sont largement repris, y compris par des pages préfectorales, parce qu’ils figurent sur des pages officielles de l’ANFR. Ils ne sont pas ceux de la métropole.

Quant au CRR fluvial : c’est un examen séparé, avec son propre manuel. Votre CRR maritime vous autorisera à utiliser une VHF en zone fluviale, et vous y rencontrerez des notions spécifiques — l’ATIS, l’interdiction de l’appel sélectif numérique. Mais rien de tout cela n’est interrogé à l’examen maritime. C’est pour cette raison que le fluvial n’a pas de module ici, seulement une page de Référence.

7. S’inscrire, passer, recevoir le certificat

Choisir une session. Le calendrier par département est publié sur crr.anfr.fr. La base est actualisée chaque nuit : une session affichée ouverte le matin peut être close dans la journée.
S’inscrire en ligne. Sur examen-crr.anfr.fr, avec paiement par carte bancaire. C’est la voie recommandée par l’ANFR.
Régler les 78 €. Le droit d’examen n’est pas remboursable. Si un premier règlement a déjà été effectué, ne vous réinscrivez pas : contactez l’ANFR au 03 29 42 20 01 ou à regie-mail@anfr.fr.
Réunir les pièces. Une pièce d’identité : CNI, ou passeport, ou livret de famille recto-verso. Le permis de conduire n’est pas accepté. Et une photographie couleur 35 × 45 mm, 4 Mo maximum — une photo non conforme empêche la délivrance du certificat même en cas de réussite.
Attendre les résultats. Ils arrivent « une dizaine de jours » après l’examen, par voie postale, accompagnés du certificat en cas de réussite.

Condition d’accès : 16 ans révolus à la date de l’examen.

8. Comment travailler

Trente-trois heures utiles, réparties sur trois à quatre semaines à raison de 8 à 10 heures hebdomadaires. À six heures par semaine, comptez cinq à six semaines.

Le rythme retenu est 2S + 1B : deux séances d’étude, une séance de bachotage.

| Séance | Nature | Durée | Contenu | |---|---|---|---| | S1 | Étude | 3–4 h | Lecture active des modules de la semaine, fiches de synthèse recopiées à la main | | S2 | Étude | 3–4 h | Modules suivants, mise en situation à bord, entraînement micro en main | | B | Bachotage | 1,5–2 h | Quiz en mode examen chronométré, puis analyse des erreurs |

En parallèle, le manuel de l’ANFR se lit deux à trois fois en entier : une fois en survol au début, une fois en lecture active, une fois en révision. Ce site le découpe et l’interroge ; il ne le remplace pas.

Un module est validé quand les deux conditions sont réunies :

quiz du module réussi à 80 % ou plus ;
procédure du module récitée de mémoire, sans note.

Le second critère n’est pas décoratif. Un quiz réussi prouve qu’on reconnaît la bonne réponse parmi quatre. Seule la récitation prouve qu’on la produira de nuit, avec de l’eau dans le bateau et une main occupée ailleurs. Les procédures elles-mêmes commencent en M7, et le MAYDAY est l’objet de M8.

Vidéos sélectionnées

| Source | Sujet couvert | Durée | |--------|---------------|------:| | (passe vidéos non encore effectuée) | — | — |

Mise en situation — à bord

Ce module ne touche pas encore au poste. Il ouvre le dossier radio du bord — celui que les quatorze modules suivants vont remplir.

Livrable attendu : un dossier dossier-radio/M0/ contenant :

etat-des-titres.md — l’inventaire de la situation réelle. Quels titres sont déjà détenus (permis plaisance ? aucun ?). Quel matériel radio est à bord : VHF fixe ou portative, avec ou sans appel sélectif numérique, quelle puissance. Quelle zone de navigation est pratiquée. Conclure en appliquant le tableau du §3 : quel titre est exigé, et pourquoi. Si un point reste indéterminé — par exemple si l’on ignore si la portative embarquée dispose de l’ASN — l’écrire explicitement plutôt que de trancher.
licence-de-station.md — l’état du bateau, pas de l’équipage. La licence de station de navire existe-t-elle ? Si oui : indicatif d’appel et MMSI relevés tels qu’ils y figurent. Si non : la démarche à engager auprès de l’ANFR. Ce fichier est repris et complété en M1, puis utilisé en M10 au moment de vérifier la programmation du MMSI dans la VHF.
inscription.md — la trace de la démarche : département et date de la session visée, statut de l’inscription et du paiement, pièces réunies, date attendue des résultats. Un dossier d’inscription qui traîne est la première cause de report d’un examen.
planning.md — le calendrier daté des trois à quatre semaines, séance par séance selon le rythme 2S + 1B, avec les jalons hebdomadaires repris des spécifications : alphabet récité en fin de semaine 1, MAYDAY récité en fin de semaine 2, alerte ASN déroulée en fin de semaine 3, examen blanc réussi aux trois épreuves en semaine 4.

Ces quatre fichiers alimentent la page bord/station-radio et servent de point de départ à M1.

Entraînement — micro en main

Télécharger le manuel, et le dater. Récupérez le manuel de préparation du CRR maritime, édition de juin 2025 (V16) depuis le site de l’ANFR, et notez votre date de téléchargement sur la première page ou dans le nom du fichier. Vérifiez la page de garde : elle doit porter la mention de l’édition. Si vous trouvez un fichier nommé manuel-crr-23.pdf ou Manuel_Maritime_REV_Aout17_V10.pdf, supprimez-le : ce sont des éditions périmées qui remontent encore dans les moteurs de recherche.
Faire l’inventaire du poste et des papiers. Sans rien allumer, relevez ce qui est réellement à bord : marque et modèle de la VHF fixe, présence d’un bouton DISTRESS sous capot, présence d’une portative et sa puissance, emplacement de l’antenne. Puis cherchez les papiers : licence de station, certificats existants. Consignez tout dans etat-des-titres.md et licence-de-station.md. Ce que vous ne trouvez pas, notez-le comme introuvable — c’est une information.
Passer un premier entraînement ANFR, à froid. Ouvrez le module d’entraînement de l’ANFR et faites une série avant d’avoir rien révisé. L’objectif n’est pas le score : c’est de mesurer l’écart de départ et de repérer les rubriques où vous êtes à zéro. Notez le résultat dans planning.md — vous le comparerez en M14.
Se chronométrer à 22 secondes. Refaites une série, cette fois en mode chronométré, et observez ce qui se passe quand le temps se raccourcit : à quel moment vous relisez l’énoncé, à quel moment vous changez d’avis. C’est cette contrainte-là, plus que la difficulté des questions, qui fait échouer des candidats qui connaissaient leur cours.
Réserver la session. Consultez le calendrier, choisissez une date compatible avec quatre semaines de préparation, inscrivez-vous et payez. Une date réservée transforme un projet en échéance. Consignez tout dans inscription.md.
Établir le planning. Reportez les quatre semaines dans un calendrier réel, séance par séance, en plaçant les séances B au même moment chaque semaine. Une séance de bachotage qu’on « fera quand on aura le temps » ne se fait pas.

Quiz de validation

Seuil : 80 %.

Fiche de synthèse

FORMATION CRR — M0 — Carte de cockpit
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TROIS DOCUMENTS — NE PAS CONFONDRE
  CRR                  → LA PERSONNE · examen · 78 €
  Licence de station   → LE BATEAU   · sans examen · GRATUITE
                         attribue INDICATIF + MMSI
  Permis plaisance     → LA PERSONNE · conduite du bateau
  Contrôle : les DEUX premiers peuvent être exigés.

QUAND LE CRR EST-IL EXIGÉ ?
  Portative non-ASN <= 6 W, eaux FR    → aucun titre
  VHF fixe OU portative ASN, eaux FR   → permis plaisance OU CRR
  Toute VHF, eaux internationales      → CRR (SRC)
  Voies intérieures                    → CRR fluvial mini
                                         (le maritime vaut aussi)

L'EXAMEN — MÉTROPOLE
  24 questions · 1 seule réponse · 22 s/question
  PAS de retour en arrière · ~25 min · pas d'épreuve pratique
  Télécommande intelligente, voix synthétique, écran

  Épreuve A  Généralités              6 questions   M1-M5
  Épreuve B  Radiotéléphonie VHF      8 questions   M6-M9
  Épreuve C  VHF ASN / SMDSM         10 questions   M10-M13
                                     ----
                                       24

  RÉUSSITE = LA MOYENNE À CHACUNE DES TROIS.
  Un bon total ne rattrape pas une épreuve ratée.

NON PUBLIÉ PAR L'ANFR   → [à vérifier ANFR]
  Barème chiffré par épreuve
  Points négatifs (la règle « 1 pt / 0 pt » = page RADIOAMATEUR)
  Règles de repassage et délai de carence
  → répondre à tout, ne rien caler sur un chiffre non sourcé.

NE PAS CONFONDRE TROIS EXAMENS
  Métropole        24 q · 3 épreuves · 78 €
  Nouvelle-Caléd.  20 q + pratique · 30 min · 10/20 · gratuit
  Fluvial          20 q · 2 épreuves · manuel séparé
  Les annexes du manuel NE SONT PAS interrogées.

INSCRIPTION
  Sessions   crr.anfr.fr        (base actualisée chaque nuit)
  Inscrire   examen-crr.anfr.fr (CB — 78 € NON remboursables)
  Âge        16 ans révolus
  Pièces     CNI OU passeport OU livret de famille recto-verso
             (permis de conduire REFUSÉ)
             photo 35 x 45 mm, 4 Mo max
  Résultats  ~10 jours, par voie postale
  ANFR       03 29 42 20 01 · regie-mail@anfr.fr

MÉTHODE — 33 h sur 3 à 4 semaines
  2S + 1B : 2 séances d'étude + 1 bachotage CHRONOMÉTRÉ / semaine
  Manuel ANFR V16 (juin 2025) lu 2 à 3 fois en entier
  Module validé = quiz >= 80 %  ET  procédure récitée SANS NOTE

  ON NE S'ENTRAÎNE JAMAIS À L'ANTENNE.
  Mais une fausse alerte S'ANNULE — elle ne se cache pas (M11).

Première fiche du jeu. À conserver avec les cartes M1 (cadre réglementaire) et M14 (bachotage) : ce sont les trois qui parlent de l’examen plutôt que de la mer.