Scénarios

Ces pages pilotent, les modules expliquent. Chaque scénario dit ce qu’on émet, dans quel ordre, et sur quelle voie. Le pourquoi est dans le module indiqué.

Ces situations se jouent à quai, poste éteint, avec l’équipage, avant de les rencontrer en mer. Le chronomètre compte autant que les mots.

Le tri d’abord

Trois questions, dans cet ordre :

1. Faut-il venir me chercher maintenant ? → MAYDAY
2. Mon bateau ou quelqu’un a un problème sérieux, sans danger immédiat ? → PAN PAN
3. Je préviens d’un danger qui ne me vise pas ? → SÉCURITÉ

Sinon, c’est de la routine. En cas de doute entre deux rangs, on prend le plus élevé : un message surclassé se déclasse, un message sous-classé se paie.

Tableau de tri

Situation	Signal	Voie	Module
Homme à la mer	MAYDAY	16 + ASN 70	M8, M10
Échouement avec danger	MAYDAY	16 + ASN 70	M8
Voie d’eau non maîtrisée	MAYDAY	16 + ASN 70	M8
Voie d’eau maîtrisée à la pompe	PAN PAN	16	M9
Avarie de moteur, dérive lente	PAN PAN	16	M9
Malaise ou blessure à bord	PAN PAN	16	M9
Objet flottant dangereux rencontré	SÉCURITÉ	16	M9, M12
Coup de vent annoncé	écoute	79 ou 80	M12
Entrée de port	routine	9, ou voie du port	M2, M7

---

1. Homme à la mer

C’est un MAYDAY. La vie d’une personne est en jeu et l’aide doit être immédiate.

1. À bord d’abord — « HOMME À LA MER », on désigne un équipier qui ne quitte pas la personne des yeux, on jette ce qui flotte, on marque la position sur le traceur.
2. ASN — bouton DISTRESS, appui ≥ 5 secondes. Nature : MAN OVERBOARD si le poste le propose.
3. Voie 16, 25 W — MAYDAY ×3, ICI, nom ×3, indicatif épelé, puis position, nature, assistance, nombre de personnes à bord, intentions.
4. Répéter jusqu’à réponse. Un accusé ASN de classe D arrivera par la voix sur la 16.

Le nombre de personnes à bord se donne avant et après : les sauveteurs doivent savoir combien de personnes chercher, et si l’une est à l’eau.

2. Échouement

MAYDAY si le navire ou l’équipage est en danger — talonnage violent, déferlante, coque ouverte, côte sous le vent. PAN PAN si le bateau est posé sans danger immédiat et que vous attendez la marée.

Renseignements utiles à donner en plus : nature du fond, état de la marée — montante ou descendante —, gîte, entrée d’eau ou non.

C’est le cas type où la situation change de rang : un échouement calme devient une détresse si le vent forcit. On surclasse sans hésiter et sans recommencer le message précédent.

3. Voie d’eau

Situation	Signal
L’eau monte, la pompe ne suffit pas	MAYDAY
La pompe tient, la voie d’eau est localisée	PAN PAN
Voie d’eau colmatée, retour au port assuré	routine, ou rien

En ASN, la nature à sélectionner est FLOODING. En phonie, on dit voie d’eau, on dit où, et on dit si la pompe suit.

4. Avarie de moteur

PAN PAN dans presque tous les cas : la sécurité du navire est en jeu, sans danger grave et imminent.

Ce que la station côtière voudra savoir, dans cet ordre : position, nature — moteur, gouvernail, gréement —, secours demandés — un remorquage, en général —, intentions — mouiller, dériver, faire route à la voile —, puis les renseignements utiles : tirant d’eau, nombre de personnes, autonomie.

Cela devient un MAYDAY si vous dérivez vers une côte, un caillou ou un rail de navigation.

5. Malaise ou blessure à bord

PAN PAN, et le mot à prononcer est consultation radiomédicale.

Le CROSS ou une station côtière vous met en liaison avec le Centre de consultation médicale maritime de Toulouse ou un SAMU côtier. Une évacuation sanitaire peut suivre.

Préparez la fiche avant d’appeler — c’est le livrable radiomedicale.md de M9 :

À donner
Identité, âge, sexe
Symptômes, et depuis quand
Conscience, respiration, pouls, température
Traitements en cours, allergies
Contenu de la pharmacie du bord
Position, route, délai jusqu’au port

Les noms de médicaments s’épellent (M5).

Si la personne perd connaissance en cours d’échange : on passe en MAYDAY.

6. Danger rencontré, coup de vent annoncé

Vous voyez un danger — conteneur, épave à la dérive, feu de balisage éteint : c’est un message SÉCURITÉ, adressé à toutes les stations, sur la voie 16, terminé par « terminé ». Vous le répétez jusqu’à l’accusé de réception d’une station côtière, qui retransmettra aux services diffusant les AVURNAV.

Le temps se gâte : ce n’est pas vous qui émettez, c’est vous qui écoutez. Bulletins des CROSS sur les voies 79 ou 80 selon la zone, à heures précises. Un BMS est diffusé dès réception puis répété toutes les heures tant qu’il est valide.

Notez le bulletin. Un bulletin entendu et non noté est un bulletin perdu.

7. Entrée de port

De la routine, mais c’est là que la plupart des plaisanciers émettent réellement.

1. Écouter la voie du port avant d’appeler — en France, la voie 9 est la plus utilisée par les ports de plaisance.
2. Appel : nom de la capitainerie ×3, ICI, nom du bateau ×3.
3. Message court : longueur, tirant d’eau, heure d’arrivée estimée, demande de place.
4. Puissance réduite — vous êtes à quelques centaines de mètres.

Si vous devez passer par la voie 16, n’y restez pas : on appelle, on dégage sur une voie de travail. Une minute maximum (M11).

---

Jouer les scénarios

Scénario	Joué à quai	Joué en mer	Chronomètre	Refait en anglais
Homme à la mer	☐	☐	☐	☐
Échouement	☐	☐	☐	☐
Voie d’eau	☐	☐	☐	☐
Avarie de moteur	☐	☐	☐	☐
Malaise à bord	☐	☐	☐	☐
Danger signalé	☐	☐	☐	☐
Entrée de port	☐	☐	☐	☐

Deux personnes au moins

Le skipper peut être la personne à l’eau, ou celle qui est blessée. Au moins deux personnes à bord doivent savoir émettre un MAYDAY et annuler une fausse alerte. Notez leurs noms dans equipage.md (M14) : c’est la seule façon de voir les trous.