M10 · L'appel sélectif numérique

Cadre

Épreuve : C — 10 questions sur 24 · Volume : 3,5 h · Prérequis : M0 à M9 validés, en particulier la procédure de détresse en phonie (M8)

C’est le module le plus lourd du programme, et ce n’est pas un hasard : l’épreuve C pèse à elle seule 10 questions sur 24, et l’appel sélectif numérique en est le cœur. C’est aussi le module le plus utile en mer. Un appel de détresse en phonie suppose que quelqu’un écoute, comprenne votre position et la note correctement. Une alerte ASN transmet votre identité et votre position en une seconde, automatiquement, à toutes les stations à portée — y compris pendant que vous avez les deux mains occupées ailleurs.

Mais l’ASN a une limite que l’examen exploite systématiquement, et qui porte précisément sur le matériel du bateau de plaisance : une VHF de classe D ne peut pas accuser réception d’une détresse sur la voie 70. Si vous ne retenez qu’une chose de ce module, retenez celle-là.

Objectifs de fin de module

À l’issue de ce module, je suis capable de :

• Expliquer ce que l’appel sélectif numérique fait et ce qu’il ne fait pas, et pourquoi la voie 70 n’accepte aucune phonie.
• Lire un MMSI et en déduire la nature de la station qui appelle.
• Distinguer les classes A, B et D, et en tirer la conséquence opérationnelle sur l’accusé de réception.
• Émettre une alerte de détresse par ASN, par la méthode simple et par la méthode détaillée.
• Enchaîner sur le message de détresse en phonie sur la voie 16, dans l’ordre exact des champs.
• Dérouler la conduite à tenir à la réception d’une alerte, selon la classe de mon poste.
• Réaliser un essai ASN sans jamais déclencher de fausse alerte.

Concepts clés

Concept	Définition courte
ASN	Appel sélectif numérique (DSC) : transmission automatique de codes numériques, sans voix
Voie 70	Voie exclusivement réservée à l’ASN ; aucune phonie n’y est admise
MMSI	Identité du service mobile maritime : neuf chiffres identifiant une station
MID	Les trois premiers chiffres d’un MMSI ; identifient le pays de rattachement
Classe A	Poste professionnel : accusé de réception et relais de détresse par ASN
Classe B	Poste allégé, capable d’accuser réception d’une détresse sur la voie 70
Classe D	Poste de plaisance : ne peut pas accuser réception d’une détresse sur la voie 70
Bouton DISTRESS	Poussoir rouge sous capot ; appui d’au moins 5 secondes
Alerte de détresse	Message ASN transmis 5 fois de suite sur la voie 70, renouvelé toutes les 4 minutes
Accusé de réception	Réponse d’une station, qui arrête le renouvellement de l’alerte
Format d’appel	Destinataire de l’appel : à tous, individuel, de groupe, ou par zone
Catégorie d’appel	Priorité de l’appel : détresse, urgence, sécurité, routine
Nature de la détresse	Motif choisi dans une liste normalisée ; à défaut, « undesignated »
Historique ASN	Mémoire de l’équipement, où tout appel émis ou reçu est enregistré
Essai ASN	Test interne, ou appel individuel de catégorie routine

Ce que l’examen en attend

• Ce module porte l’essentiel de l’épreuve C, « utilisation pratique de VHF ASN (SMDSM) », 10 questions sur 24 — plus que les épreuves A et B prises séparément. Et il faut la moyenne à chacune des trois épreuves : c’est ici qu’un échec se joue.
• Il correspond au chapitre du manuel ANFR intitulé « L’appel sélectif numérique (ASN) » et à celui des « Procédures des communications de détresse, d’urgence et de sécurité en ASN ».
• N’est pas interrogé : la liste des MID et la liste des MMSI des CROSS relèvent de l’annexe 3 du manuel, et « l’examen ne comporte pas de questions se rapportant aux annexes ». Elles sont reprises en Référence parce qu’elles servent à bord, pas parce qu’elles s’apprennent.
• Confusion n°1 — la classe D. Le manuel est explicite : « Seules les VHF de classe A ou B peuvent transmettre un accusé réception sur la voie 70. La majorité des VHF utilisées par les plaisanciers étant de classe D, l’accusé de réception ne pourra se faire que par la voix sur la voie 16. » C’est le point le plus piégeux du programme.
• Confusion n°2 — les quatre nombres. 5 secondes d’appui sur le bouton, 5 fois de suite sur la voie 70, 4 minutes entre deux renouvellements. Le quatrième, 5 minutes, n’appartient pas à ce module : c’est le délai avant un MAYDAY RELAY (M8) — et c’est aussi, par coïncidence, le délai avant de répéter un appel de routine resté sans réponse.
• Confusion n°3 — voie 70 contre voie 16. La 70 ne transporte que des données, la 16 ne transporte que de la voix. Une alerte part sur la 70 ; le message qui la suit se dit sur la 16.
• Confusion n°4 — MAYDAY une fois ou trois fois. Dans l’appel de détresse en phonie, MAYDAY se dit trois fois (M8). Dans le message qui suit une alerte ASN, il se dit une seule fois.

Cours

1. Ce que l’ASN fait — et ce qu’il ne fait pas

L’appel sélectif numérique (ASN), en anglais DSC — Digital Selective Calling, n’est pas un mode de conversation. C’est un mode d’appel : il transmet un court paquet de codes numériques qui dit qui appelle, qui est appelé, avec quelle priorité, et — en détresse — où se trouve l’appelant.

Une VHF ASN est une VHF ordinaire à laquelle on a ajouté trois choses : un codeur-décodeur d’appel sélectif, un récepteur de veille permanente de la voie 70, et un accès au GPS. Ce troisième point n’est pas un détail : sans position, une alerte perd l’essentiel de sa valeur. Les portatives ASN et les postes récents intègrent leur propre récepteur GPS ; les modèles plus anciens doivent être reliés à une antenne GPS externe.

Ce que l'ASN ne fait pas

L’ASN ne parle pas à votre place. Il ouvre la communication, il ne la conduit pas. Après une alerte de détresse, c’est toujours vous qui devez émettre le message en phonie sur la voie 16 — nature de l’avarie, assistance demandée, personnes à bord. Une alerte sans message, c’est une position sans contexte.

Il ne remplace pas non plus la veille : recevoir les alertes des autres suppose que le poste reste allumé et veille effectivement la voie 70 et la voie 16.

La voie 70 lui est exclusivement réservée. Elle transporte :

• les alertes de détresse et leurs accusés de réception ;
• les relais de détresse et leurs accusés de réception ;
• les appels destinés à établir une communication d’urgence ou de sécurité ;
• les appels de routine, commerciaux ou de demande de renseignements — position, essais.

Ce qu’elle ne transporte jamais, c’est de la voix. On a vu en M7 que la voie 16 est la voie d’appel et de détresse en phonie ; les deux voies sont complémentaires et ne se substituent pas l’une à l’autre. Le pourquoi de cette séparation est traité en M11 : une voie de données saturée par de la parole ne remplirait plus sa fonction d’alerte.

2. Le MMSI : neuf chiffres qui disent qui vous êtes

Le MMSI — identité du service mobile maritime — est le numéro à neuf chiffres qui identifie une station en ASN. Il est attribué par l’ANFR avec la licence de station de navire, ce document gratuit et sans examen qu’on a distingué du CRR en M0 et en M1.

Ses trois premiers chiffres forment le MID, qui identifie le pays de rattachement. Mais la position de ces trois chiffres dans le numéro n’est pas la même selon la nature de la station, et c’est précisément ce qui permet de lire un MMSI au premier coup d’œil :

Type de station	Format	Exemple
Station de navire	MID XXX XXX	227 132 120
Appel de groupe de navires	0MID XXX XX	0227 310 00
Station côtière	00 MID XXXX	00 227 5400
Appel de groupe de stations côtières	00 MID XXXX	00 227 4000
Aide à la navigation (phare, bouée)	99 MID XXXX	—
Embarcation rattachée à un navire	98 MID XXXX	—
Aéronef participant au sauvetage	111 MID XXX	—

Deux zéros devant : c'est la terre qui parle

Un MMSI qui commence par 00 est celui d’une station côtière. C’est la lecture la plus rentable du module : quand un accusé de réception arrive et que son MMSI commence par 00, vous savez immédiatement qu’une station à terre — en France, un CROSS — a reçu votre alerte et prend l’affaire en main.

Les MID attribués à la France métropolitaine sont 226, 227 et 228, et les CROSS ont chacun leur MMSI — Gris-Nez 002275100, La Garde 002275400, et ainsi de suite. Ces listes figurent à l’annexe 3 du manuel : elles ne sont pas interrogées à l’examen. Elles sont reprises en Référence pour l’usage à bord, et vous ne devez pas passer une minute à les apprendre par cœur.

Un identifiant voisin mérite d’être distingué : l’ID-AIS, programmé par le fabricant dans les émetteurs AIS de sécurité, commence par 970, 972 ou 974 selon le matériel. Ce n’est pas un MMSI de navire, et l’AIS ne fait pas partie du SMDSM — on y revient en M13.

Le MMSI ne se recopie pas d'un bateau à l'autre

Le MMSI est attribué à un navire. Le reprogrammer sur l’équipement d’un autre bateau expose à ne pas être secouru : les informations associées — caractéristiques du navire, matériel radio, coordonnées du propriétaire, personnes à contacter — sont celles que le CROSS consultera dans la base Radiomaritime de l’ANFR pendant l’urgence.

Conséquence pratique : la programmation se fait de préférence par un professionnel, et certains modèles n’acceptent la saisie qu’une seule fois. Une erreur oblige alors à faire reprogrammer le poste.

3. Classes A, B et D — le point le plus piégeux du programme

Les VHF ASN ne se valent pas. Trois classes, et une conséquence opérationnelle que l’examen interroge sans se lasser :

Classe	Destination	Accusé de réception d’une détresse sur la voie 70
A	Navires professionnels	Oui, plus le relais de détresse
B	Poste allégé	Oui
D	Plaisance	Non

Le manuel l’écrit sans ambiguïté : « Seules les VHF de classe A ou B peuvent transmettre un accusé réception sur la voie 70. La majorité des VHF utilisées par les plaisanciers étant de classe D, l’accusé de réception ne pourra se faire que par la voix sur la voie 16. »

Classe D : l'accusé passe par la voix

Le bateau du fil rouge — décrit dans la section À bord — est équipé d’une VHF de classe D. Si vous recevez une alerte de détresse à son bord, votre poste ne peut pas y répondre sur la voie 70. Vous basculez sur la voie 16, vous écoutez, et vous accusez réception à la voix.

Ce n’est pas une limitation à contourner : c’est le comportement attendu, et c’est ce que l’examen vérifie.

Une remarque de bon sens qui évite un contresens fréquent : ne pas pouvoir accuser réception d’une détresse n’empêche pas d’en émettre une. Une classe D émet parfaitement une alerte de détresse ASN. La restriction porte sur la réponse, pas sur l’appel.

4. Les formats et les catégories d’appel

Deux notions distinctes, souvent confondues parce qu’on les choisit l’une après l’autre dans le même menu.

Le format dit à qui l’appel s’adresse :

• DISTRESS — l’alerte de détresse, diffusée à tous ;
• ALL SHIPS — à tous les navires à portée, pour l’urgence et la sécurité ;
• INDIVIDUAL — à une station précise, dont il faut saisir le MMSI ;
• de groupe ou par zone géographique — à un ensemble de stations. L’appel de groupe est, selon le manuel, « quasiment pas utilisé ».

La catégorie dit avec quelle priorité :

Catégorie	Priorité	Ce qui suit l’appel
Détresse	La plus haute	Message MAYDAY en phonie sur la voie 16
Urgence	Après la détresse	Message PAN PAN en phonie sur la voie 16
Sécurité	Après l’urgence	Message SÉCURITÉ sur la voie annoncée
Routine	La plus basse	Communication ordinaire sur la voie convenue

Cet ordre de priorité est celui vu en M7 ; l’ASN ne le modifie pas, il l’applique. Les procédures en phonie correspondantes sont l’objet de M8 pour la détresse et de M9 pour l’urgence et la sécurité.

5. Émettre une alerte de détresse

Quatre nombres que l'examen mélange, replacés sur une même ligne de temps. Les trois premiers appartiennent au poste qui alerte : cinq secondes d'appui, cinq émissions sur la voie 70, puis un renouvellement toutes les quatre minutes tant que personne n'accuse réception. Le quatrième est ailleurs, en bas : les cinq minutes sont l'horloge du navire qui écoute et qui finira par relayer (M8). Schéma produit pour ce programme · CC BY-SA 4.0

Le poussoir DISTRESS est rouge et placé sous un capot — de sorte qu’on ne l’actionne pas par mégarde. Il existe deux méthodes.

Méthode 1 — l’alerte simple. On soulève le capot et on appuie au moins 5 secondes. L’écran clignote, une alarme retentit, et l’alerte part sans préciser le motif : la nature de la détresse sera UNDESIGNATED. Les stations à portée reçoivent votre MMSI, l’heure et votre position.

Méthode 2 — l’alerte détaillée. Elle ajoute la nature de la détresse, ce qui oriente immédiatement les moyens de secours.

1. Ouvrir le menu d’appel — CALL/SET, DSC/CALL ou DSC/MENU selon la marque.

2. Sélectionner le format DISTRESS.

3. Choisir le type de détresse dans la liste proposée.

4. Valider le choix — ACCEPT.

5. Contrôler le message affiché, puis corriger (CANCEL) ou émettre (SEND).

La liste des natures de détresse est normalisée, et le libellé affiché sur le poste est en anglais :

En français	En anglais
Nature de la détresse non précisée	Undesignated
Incendie, explosion	Fire, explosion
Voie d’eau	Flooding
Abordage	Collision
Échouement	Grounding
Gîte, danger de chavirement	Listing, in danger of capsizing
Navire coule	Sinking
Navire désemparé et à la dérive	Disabled and adrift
Abandon de navire	Abandoning ship
Homme à la mer	Man over board
Piraterie, agression, vol à main armée	Piracy, armed robbery attack

Une fois émise, l’alerte est transmise cinq fois de suite sur la voie 70, puis renouvelée automatiquement toutes les quatre minutes tant qu’aucun accusé de réception n’est reçu.

5 secondes, 5 fois, 4 minutes

Trois nombres, trois moments différents : 5 secondes d’appui sur le bouton, 5 fois de suite sur la voie 70, 4 minutes entre deux renouvellements. Le poste s’en charge seul — vous n’avez rien à recommencer.

Le nombre qui manque à cette série, 5 minutes, appartient à M8 : c’est le délai au-delà duquel un MAYDAY resté sans accusé de réception justifie un MAYDAY RELAY.

En cas de doute, on alerte

Le déclenchement d’une alerte n’est pas une décision difficile. Devant un doute sérieux sur la sécurité du bord ou d’une personne, on alerte. Une alerte déclenchée sans motif suffisant s’annule — la procédure est enseignée en entier en M11, et c’est une procédure normale, prévue par le manuel.

Ce qui est sanctionné, ce n’est pas l’erreur : ce sont les fausses alertes intentionnelles ou par négligence, et le fait de ne pas les annuler.

6. Après l’alerte : le message sur la voie 16

L’accusé de réception arrive généralement vite, émis sur la voie 70 par une station côtière à portée, dont le MMSI commence par 00. En France, ce sera un CROSS — celui de la zone concernée. Dès qu’il est reçu, la réémission automatique de l’alerte s’arrête.

C’est alors à vous de parler.

1. Arrêter l’alarme sonore et lire le message reçu, qui confirme l’accusé de réception et rappelle votre propre MMSI.

2. Se positionner sur la voie 16. L’alerte est partie sur la 70 ; le message part sur la 16.

3. Émettre le message de détresse en phonie, dans l’ordre des champs ci-dessous.

4. Rester à l’écoute et répondre aux instructions de la station coordonnatrice.

Le message suit cet ordre exact :

Étape	Contenu
Préambule	MAYDAY — une seule fois
Identification	ICI nom du navire, MMSI, indicatif d’appel
Position	Position et heure de la position
Détresse	Nature de la détresse et assistance demandée
Complément	Toute information susceptible de faciliter le sauvetage
Fin	À VOUS

MAYDAY trois fois, ou une seule ?

Trois fois dans l’appel de détresse en phonie pur, celui de M8, quand aucune alerte ASN ne l’a précédé.

Une seule fois dans le message qui suit une alerte ASN — la machine a déjà crié à votre place, il s’agit maintenant de préciser.

L’examen pose la question dans les deux sens.

7. Recevoir une alerte de détresse

La réception d’une alerte est signalée par une alarme sonore, et l’écran affiche le MMSI de l’émetteur, la nature de la détresse, sa position et l’heure. La conduite à tenir dépend alors de deux choses : la classe de votre poste, et le fait qu’une station côtière ait déjà répondu ou non.

Cas 1 — une station côtière accuse réception avant le renouvellement de l’alerte. L’écran affiche l’accusé, par exemple Distress acknowledgment received from 002275140. L’affaire est prise en charge par la terre. Vous stoppez l’alarme, vous vous assurez d’être sur la voie 16, et vous écoutez le message de détresse. Vous n’intervenez pas sans nécessité.

Cas 2 — aucune station n’accuse réception avant le renouvellement. C’est à vous d’agir :

1. Si votre VHF est de classe A ou B — vous accusez réception de l’alerte sur la voie 70.

2. Sinon — et c’est le cas d’une classe D — vous sélectionnez la voie 16.

3. Vous écoutez le message de détresse.

4. Vous accusez réception en téléphonie, à la voix, sur la voie 16.

La conduite à tenir détaillée à la réception d’un message de détresse — cesser toute transmission, noter, attendre la réponse d’une station côtière — est l’objet de M8. Ce qui est propre à l’ASN, c’est le choix de la voie sur laquelle on répond, et il découle entièrement de la classe du poste.

8. Urgence, sécurité, routine — et l’essai qui ne déclenche rien

Les trois autres catégories suivent toutes le même principe en deux temps : une annonce par ASN sur la voie 70, puis l’appel et le message en radiotéléphonie.

Catégorie	Annonce ASN	Le récepteur accuse-t-il réception ?	Il écoute ensuite
Urgence	ALL SHIPS, catégorie URGENCY	Non	La voie 16
Sécurité	ALL SHIPS, catégorie SAFETY	Non	La voie annoncée
Routine	INDIVIDUAL, catégorie ROUTINE	Oui, s’il est demandé	La voie convenue

Une annonce à tous ne s'accuse pas

Les navires et les stations côtières qui reçoivent par ASN une annonce d’urgence ou de sécurité adressée à tous n’y répondent pas : ils passent à l’écoute de la voie indiquée. Répondre encombrerait la voie 70 pour rien. Les messages PAN PAN et SÉCURITÉ qui suivent sont l’objet de M9.

Pour un appel de routine — joindre un navire dont on connaît le MMSI, ou une station côtière pour de la correspondance publique — on sélectionne le format INDIVIDUAL, on compose le MMSI, on choisit la catégorie ROUTINE, on indique la voie de travail souhaitée, et on émet. Le poste attend alors l’accusé de réception ; l’appel peut être répété si aucun accusé n’est reçu dans les 5 minutes.

Tout appel ASN émis ou reçu est enregistré dans l’historique de l’équipement. C’est utile après coup, pour retrouver un MMSI ou vérifier qu’une alerte est bien partie.

L'essai ne se fait jamais par une alerte de détresse

Pour vérifier que la fonction ASN marche, deux moyens, et deux seulement :

• la fonction de test interne du poste ;
• un essai avec une station côtière ou un autre navire, en appel de routine, format individuel : on ouvre le menu de sélection du type d’appel, on saisit le MMSI, et on choisit la catégorie ROUTINE.

On n’essaie jamais le bouton DISTRESS « pour voir ». La protection des fréquences de détresse, les protocoles d’essai et la procédure d’annulation d’une fausse alerte sont l’objet de M11.

Vidéos sélectionnées

Source	Sujet couvert	Durée
Que cache le bouton Ditress de la VHF ? · Bateaux.com, juin 2016 ⚠︎	Ce que déclenche le bouton DISTRESS, et pourquoi les menus restent en anglais.	2 min 56
3 méthodes d’appel · david alexandre, mai 2017 ⚠︎	Les trois méthodes d’alerte : appui long, alerte détaillée, phonie.	2 min 04
Réception d’un message de détresse sur une radio VHF FM-4850 Furuno · Furuno France, janvier 2022 ⚠︎	L’autre bout de la chaîne : ce qui s’affiche sur le poste qui reçoit l’alerte. Démonstration constructeur.	2 min 29
Tout savoir pour bien utiliser une VHF ASN portable · Bateaux.com, mars 2020 ⚠︎	Un seul MMSI pour tous les postes du bord, et l’appel de l’un vers l’autre.	3 min 54
Contacter une cible AIS avec la VHF en utilisant la fonction ASN · Bateaux.com, juin 2022 ⚠︎	Appeler une cible AIS en récupérant son MMSI depuis l’écran.	2 min 24

Ce qu'une vidéo ne remplace pas

Chaque lien ci-dessus a été ouvert, écouté et daté avant d’être publié ici — la date de mise en ligne est donnée pour que vous puissiez juger vous-même. Le signe ⚠︎ marque une vidéo antérieure à juin 2025, donc antérieure à l’édition V16 du manuel : le fond technique y reste valable, mais les démarches et les chiffres d’examen ont pu bouger. En cas de divergence, c’est le manuel ANFR qui tranche, jamais la vidéo.

Mise en situation — à bord

Ce module produit la pièce maîtresse du dossier radio : la configuration réelle du poste, vérifiée et notée.

Livrable attendu : un dossier dossier-radio/M10/ contenant :

1. identite-station.md — le MMSI du bateau, relevé sur la licence de station, et le MMSI effectivement programmé dans la VHF, relevé dans le menu du poste. Les deux doivent coïncider ; s’ils diffèrent, ou si le poste n’est pas programmé, l’écrire en toutes lettres et noter la démarche à engager. Consigner aussi l’indicatif d’appel, et vérifier que le poste reçoit bien une position GPS.

2. classe-du-poste.md — la classe de la VHF fixe (A, B ou D), relevée sur la documentation du constructeur, et la conclusion opérationnelle qui en découle écrite noir sur blanc : sur ce bateau, l’accusé de réception d’une détresse se fait sur la voie 70, ou à la voix sur la voie 16. Faire de même pour la portative ASN si le bord en dispose.

3. arbre-des-menus.md — le chemin exact, sur votre poste, pour : émettre une alerte détaillée, émettre un appel individuel de routine, consulter l’historique. Les libellés varient d’une marque à l’autre — CALL/SET, DSC/CALL, DSC/MENU — et c’est précisément ce qu’il faut avoir noté avant d’en avoir besoin.

4. mmsi-utiles.md — les MMSI des CROSS de vos zones de navigation, enregistrés dans le répertoire du poste. Ils ne sont pas à l’examen ; ils servent en mer.

Ces fichiers alimentent la page bord/station-radio, et classe-du-poste.md conditionne directement les scénarios de bord/scenarios.

Entraînement — micro en main

Poste hors tension, ou simulateur

Toutes les manipulations de ce module se font micro éteint, poste hors tension, ou sur simulateur. Le bouton DISTRESS ne s’appuie pas « pour essayer » : l’appui réel de 5 secondes déclenche une vraie alerte, mobilise des moyens de secours, et engage une responsabilité pénale.

1. Lire un MMSI à voix haute et le classer. Prenez cinq MMSI — celui du bord, ceux des CROSS de votre zone, un MMSI de navire quelconque. Pour chacun, dites à voix haute s’il s’agit d’une station de navire, d’une station côtière, d’un appel de groupe ou d’une aide à la navigation, et sur quel indice vous tranchez. L’objectif est la reconnaissance immédiate du préfixe 00.

2. Dérouler l’alerte détaillée, sans émettre. Sur le poste hors tension ou sur simulateur, parcourez la méthode 2 en entier : menu d’appel, format DISTRESS, choix de la nature, validation, écran de contrôle. Arrêtez-vous avant SEND. Refaites-le jusqu’à ne plus chercher les menus, puis notez le chemin dans arbre-des-menus.md.

3. Enchaîner sur le message de la voie 16. Immédiatement après l’étape précédente, chronomètre en main, dites le message complet : MAYDAY une seule fois, ICI nom, MMSI, indicatif, position et heure, nature et assistance demandée, complément, À VOUS. Le MMSI se dit chiffre par chiffre — révisez la prononciation des chiffres en M5.

4. Jouer la réception d’une alerte. Un équipier annonce une alerte reçue d’un MMSI donné, avec une nature de détresse. Vous énoncez à voix haute : ce que vous faites de l’alarme, sur quelle voie vous basculez, et pourquoi cette voie-là compte tenu de la classe de votre poste. Répétez en variant : station côtière ayant déjà accusé réception, ou silence radio complet.

5. Faire un vrai essai — de routine. Avec un autre navire à portée ou une station côtière, réalisez un essai ASN par appel individuel de catégorie routine, en suivant votre arbre-des-menus.md. Vérifiez ensuite que l’appel figure bien dans l’historique du poste. C’est le seul essai autorisé.

Quiz de validation

Seuil : 80 %.

1. Question 1. Sur quelle voie une alerte de détresse par appel sélectif numérique est-elle transmise ?

   • La voie 16
   • La voie 06
   • La voie 70
   • La voie 13

2. Question 2. Combien de temps faut-il appuyer sur le bouton DISTRESS pour émettre une alerte ?

   • Au moins 5 secondes
   • Au moins 1 seconde
   • Au moins 30 secondes
   • Un appui bref suffit

3. Question 3. Une fois émise, l’alerte de détresse ASN est renouvelée automatiquement :

   • toutes les 30 secondes
   • toutes les minutes
   • jamais : elle n’est émise qu’une fois
   • toutes les 4 minutes, jusqu’à l’accusé de réception

4. Question 4. Vous êtes à bord d’un voilier équipé d’une VHF ASN de classe D et vous recevez une alerte de détresse à laquelle aucune station n’a répondu. Comment accusez-vous réception ?

   • Sur la voie 70, par ASN
   • À la voix, sur la voie 16
   • Par ASN, en appel individuel de routine
   • Vous ne pouvez pas accuser réception, et vous n’avez rien à faire

5. Question 5. Que signifient les deux premiers chiffres « 00 » d’un MMSI ?

   • Que le navire est immatriculé en France métropolitaine
   • Qu’il s’agit d’un appel de groupe
   • Qu’il s’agit d’une station côtière
   • Que la station est une aide à la navigation

6. Question 6. Dans le message de détresse en phonie qui suit une alerte ASN, le mot MAYDAY est prononcé :

   • trois fois
   • cinq fois
   • autant de fois que nécessaire
   • une seule fois

7. Question 7. Comment vérifie-t-on que la fonction ASN d’une VHF fonctionne correctement ?

   • Par un appel individuel de catégorie routine, ou par le test interne du poste
   • Par un appui bref sur le bouton DISTRESS
   • Par un appel à tous de catégorie sécurité sur la voie 70
   • En émettant un MAYDAY d’essai sur la voie 16

8. Question 8. Un navire reçoit par ASN une annonce d’urgence adressée à tous. Que doit-il faire ?

   • Accuser réception sur la voie 70, puis écouter la voie 16
   • Ne pas accuser réception et passer à l’écoute de la voie 16
   • Accuser réception à la voix sur la voie 16
   • Retransmettre l’annonce aux navires voisins

9. Question 9. Quel est le format d’un MMSI de station de navire ?

   • 00 suivi du MID puis de quatre chiffres
   • Un zéro, puis le MID, puis cinq chiffres
   • Le MID suivi de six chiffres, soit neuf chiffres au total
   • Le MID suivi de sept chiffres, soit dix chiffres au total

10. Question 10. Vous émettez une alerte de détresse ASN et recevez un accusé de réception d’une station dont le MMSI est 002275140. Que faites-vous ensuite ?

    • Vous renouvelez l’alerte ASN pour confirmer
    • Vous attendez d’être contacté sur la voie 70
    • Vous accusez réception de l’accusé sur la voie 70
    • Vous passez sur la voie 16 et émettez votre message de détresse en phonie

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Fiche de synthèse

FORMATION CRR — M10 — Carte de cockpit
=======================================

VOIE 70 = ASN SEULEMENT — JAMAIS DE VOIX
VOIE 16 = VOIX SEULEMENT
  70 porte : alertes + accusés, relais, appels urgence/sécurité,
             appels de routine et essais

ALERTE DE DÉTRESSE — ÉMISSION
  Bouton DISTRESS rouge, SOUS CAPOT
  Appui  >= 5 SECONDES
  Émise  5 FOIS de suite sur la voie 70
  Renouvelée toutes les 4 MINUTES jusqu'à accusé de réception
  Transmet : MMSI + POSITION + HEURE  (+ nature si méthode 2)

  Méthode 1  → appui long           → nature "UNDESIGNATED"
  Méthode 2  → menu → DISTRESS → nature → ACCEPT → SEND

APRÈS L'ACCUSÉ  → LA VOIX PREND LE RELAIS (voie 16)
  MAYDAY                     ← UNE SEULE FOIS
  ICI <nom> / <MMSI> / <indicatif>
  Position + heure
  Nature de la détresse + assistance demandée
  Tout renseignement utile
  À VOUS
  (MAYDAY x3 = appel en phonie pur, sans ASN → M8)

CLASSES — LE PIÈGE DU PROGRAMME
  A  professionnel  → accuse sur le 70 + relais de détresse
  B                 → accuse sur le 70
  D  PLAISANCE      → N'ACCUSE PAS sur le 70
                      → accusé À LA VOIX sur la VOIE 16
  Une classe D ÉMET une alerte sans problème : c'est la
  RÉPONSE qui passe par la voix.

LIRE UN MMSI  (9 chiffres, MID = les 3 premiers)
  MID XXXXXX     station de navire        227 132 120
  0MID XXXXX     appel de groupe          0227 310 00
  00 MID XXXX    STATION CÔTIÈRE          00 227 5400
  99 MID XXXX    aide à la navigation
  98 MID XXXX    embarcation rattachée
  111 MID XXX    aéronef de sauvetage
  → COMMENCE PAR 00 = LA TERRE RÉPOND
  MID métropole : 226 · 227 · 228   (annexe — hors examen)

RÉCEPTION D'UNE ALERTE
  Station côtière a déjà accusé → voie 16, ÉCOUTER
  Personne n'a accusé :
    classe A ou B → accuser sur le 70
    classe D      → voie 16, écouter, accuser À LA VOIX

URGENCE / SÉCURITÉ / ROUTINE — TOUJOURS EN 2 TEMPS
  1. annonce ASN sur le 70    2. message en phonie
  Annonce à tous → ON N'ACCUSE PAS, on écoute
    urgence  → voie 16      sécurité → voie annoncée
  Routine → INDIVIDUAL + MMSI ; répétable après 5 min

ESSAI — LE SEUL AUTORISÉ
  Test interne du poste
  OU appel INDIVIDUEL de catégorie ROUTINE
  JAMAIS le bouton DISTRESS. Fausse alerte → annuler (M11).

À conserver avec les cartes M8 (détresse en phonie) et M11 (protection des fréquences et annulation d’une fausse alerte) : les trois se lisent ensemble, et c’est dans cet ordre qu’on s’en sert.