M11 · Protection des fréquences de détresse

Cadre

Épreuve : C — 10 questions sur 24 · Volume : 2 h · Prérequis : M8 et M10 validés — le MAYDAY en phonie et l’ASN

La voie 16 et la voie 70 ne vous appartiennent pas. Ce sont deux fréquences que quelques milliers de bateaux partagent en même temps sur la même zone, et sur lesquelles quelqu’un, quelque part, est peut-être en train d’appeler à l’aide. Chaque seconde que vous y passez pour autre chose est une seconde pendant laquelle son appel ne passe pas.

C’est tout le sujet de ce module : non pas ce qu’il faut dire, mais ce qu’il ne faut pas émettre, et comment vérifier que son matériel fonctionne sans polluer les fréquences des autres. Puis, parce que cela arrive à tout le monde, la procédure d’annulation d’une fausse alerte — le geste que la moitié des plaisanciers ne connaît pas, et qui transforme une bavure en incident sans conséquence.

Retenez d’emblée l’ordre des choses : on n’hésite jamais à alerter. Une alerte de trop s’annule en trente secondes ; une alerte qu’on n’a pas osé émettre ne se rattrape pas.

Objectifs de fin de module

À l’issue de ce module, je suis capable de :

• Citer les règles qui limitent les émissions sur les voies 16 et 70.
• Dire ce que je fais dès que j’entends une communication de détresse.
• Conduire un essai de ma VHF, en phonie et en ASN, sans gêner personne.
• Annuler une fausse alerte de détresse dans la forme exacte, en français et en anglais.
• Expliquer ce qu’est un brouillage préjudiciable et ce que la loi prévoit.
• Nommer les voies de garde et dire pourquoi elles restent libres.

Concepts clés

Concept	Définition courte
Brouillage préjudiciable	Émission qui perturbe le fonctionnement d’un service de radiocommunication
Occupation abusive	Usage des fréquences de détresse et de sécurité à d’autres fins, assimilé à un brouillage préjudiciable
Voie 16	Voie d’appel, de détresse, d’urgence et de sécurité en phonie
Voie 70	Voie réservée à l’appel sélectif numérique (ASN), jamais à la voix
Voies de garde	Voies 75 et 76, encadrant la voie 16, laissées libres
Veille	Écoute permanente d’une fréquence, en phonie sur la 16 et en ASN sur la 70
Émission d’essai	Émission destinée à vérifier le fonctionnement d’un équipement
Autotest	Fonction de test interne de la VHF, sans émission vers l’extérieur
Appel de routine ASN	Appel individuel de catégorie ROUTINE, format d’essai vers une autre station
Fausse alerte	Alerte de détresse émise sans motif, par erreur, manipulation ou défaut
Annulation	Message qui retire une alerte émise par erreur, sur la voie 16
MRCC	Centre de coordination de sauvetage maritime, en France le CROSS
Négligence	Défaut de précaution qui suffit à engager la responsabilité pénale
Puissance réduite	Position 1 W du poste, à utiliser pour les essais et la proximité

Ce que l’examen en attend

• Ce module relève de l’épreuve C, « Le système mondial de détresse et de sécurité en mer », 10 questions sur 24 — l’épreuve la plus lourde du certificat. Il correspond à la section du manuel ANFR intitulée « Protection des fréquences de détresse ».
• Ce qui est interrogé : les valeurs chiffrées (la durée maximale d’une émission sur la voie 16), le numéro des voies de garde, la conduite à tenir dès qu’on entend une détresse, et la procédure d’annulation d’une fausse alerte.
• Confusion classique — quelles voies jouxtent quoi ? Les voies 75 et 76 encadrent la voie 16 et restent libres. Les voies 10 et 11 demandent des précautions parce qu’elles peuvent gêner la voie 70. Ce sont deux paires différentes, pour deux voies protégées différentes.
• Confusion classique — par quel moyen annule-t-on ? Une fausse alerte ASN s’annule d’abord en ASN si l’équipement le permet, mais dans tous les cas par la voix sur la voie 16. Ce n’est pas l’un ou l’autre : c’est l’un puis l’autre.
• N’est pas interrogé : le détail du tableau d’affectation des voies, qui figure en annexe du manuel et se consulte (reference/voies-vhf).

Cours

1. Deux fréquences que tout le monde partage

Le CRR protège deux voies, pour deux raisons différentes.

Voie	Ce qui s’y passe	Ce qui la menace
16	Appel, détresse, urgence, sécurité en phonie	Les conversations qui s’éternisent
70	Alerte et appel en ASN, jamais la voix	Les émissions sur les voies voisines

Le manuel emploie un mot précis pour la faute : l’occupation abusive des fréquences de détresse et de sécurité pour des usages autres constitue un brouillage préjudiciable, « assimilable à une perturbation des fréquences radioélectriques ». Ce n’est donc pas une question de savoir-vivre : c’est la même qualification juridique qu’un émetteur qui perturberait un service.

Deux règles en découlent, à connaître par cœur :

• Toutes les émissions sur la voie 16 doivent être réduites au minimum et ne pas dépasser une minute.
• Toute émission susceptible de causer un brouillage préjudiciable aux communications de détresse, d’urgence ou de sécurité sur les voies 16 et 70 est interdite.

Une minute, pas une conversation

La minute est le plafond, pas la cible. La voie 16 sert à prendre contact, après quoi on dégage sur une voie de travail — 6, 8, 72 ou 77 selon le cas (M7). Une conversation qui s’installe sur la 16 est une faute d’exploitation, même si elle dure moins d’une minute.

2. Les voies qu’on laisse tranquilles

Deux groupes, et c'est précisément leur ressemblance qui piège. En haut, autour de la voie 16 : les voies 75 et 76 sont en pointillé parce qu'elles ne sont pas utilisées du tout. En bas, autour de la voie 70 : les voies 10 et 11 sont en trait plein parce qu'elles s'emploient — avec précautions. Vides d'un côté, prudentes de l'autre : ce n'est pas le même statut. Schéma produit pour ce programme · CC BY-SA 4.0

Deux paires de voies méritent une attention particulière, et l’examen les confond volontiers.

Les voies 75 et 76 encadrent immédiatement la voie 16. Ce sont des voies de garde : elles ne sont pas utilisées, précisément pour qu’aucune émission ne vienne déborder sur la 16.

Les voies 10 et 11 sont utilisables, mais le manuel demande que « toutes les précautions soient prises pour ne pas causer de brouillage préjudiciable à la voie 70 » lorsqu’on les emploie. En pratique : émission courte, puissance réduite quand c’est possible.

75-76 autour de 16, précautions sur 10-11 pour 70

Une phrase à retenir telle quelle. Les deux nombres qui encadrent quelque chose sont 75 et 76 ; les deux nombres qui demandent des précautions sont 10 et 11. Si vous les inversez à l’examen, vous perdez deux questions au lieu d’une.

L’équipement VHF ASN doit par ailleurs pouvoir assurer une veille efficace sur la voie 70. C’est ce qui permet à votre poste de recevoir l’alerte d’un autre navire pendant que vous discutez sur une voie de travail — le fonctionnement de cette veille est détaillé en M10.

3. Dès que vous entendez une détresse

C’est la règle la plus immédiatement opérationnelle du module, et elle ne souffre aucune nuance. Le manuel écrit :

Toute station entendant une communication de détresse doit cesser immédiatement toute émission susceptible de troubler le trafic de détresse et rester en veille sur la fréquence d’émission de cette détresse.

Deux gestes, dans cet ordre :

1. Le doigt quitte l’alternat. Vous n’êtes pas en train de finir votre phrase, vous vous taisez.
2. Vous restez sur la fréquence et vous écoutez. Vous ne changez pas de voie, vous ne coupez pas le poste, vous notez.

Ce que vous faites ensuite — noter, laisser à une station côtière le temps de répondre, accuser réception si personne ne l’a fait, relayer au besoin — relève de la procédure de détresse elle-même, traitée en M8.

Se taire est un acte, pas une absence

Un équipage qui continue de bavarder pendant un MAYDAY couvre le message de quelqu’un qui coule. À bord, le réflexe s’installe à l’entraînement : dès que le mot MAYDAY sort du haut-parleur, tout le monde se tait, y compris ceux qui ne tiennent pas le micro.

4. Installer et informer

La protection des fréquences commence avant le premier appel, au moment de l’installation. Le manuel pose trois exigences.

• Le matériel doit être installé de manière à ce qu’il ne soit pas possible de déclencher une alerte de détresse accidentellement. C’est la raison d’être du capot rouge sur le bouton DISTRESS (M10), et la raison pour laquelle on ne range rien contre ce bouton.
• Des instructions claires et précises sur l’utilisation du matériel doivent être fournies par le fabricant ou le revendeur et être disponibles à proximité des équipements radioélectriques. La notice ne vit pas dans un carton au fond d’un coffre.
• Les utilisateurs doivent être familiarisés avec le fonctionnement des équipements installés à bord et savoir prendre toutes les mesures afin d’annuler une fausse alerte de détresse et de communiquer avec le MRCC par n’importe quel moyen.

Cette troisième exigence est celle que le programme tout entier travaille : elle est écrite au pluriel, « les utilisateurs ». Pas le skipper seul.

« Par n'importe quel moyen »

Le manuel ne dit pas « par radio ». Si votre VHF émet une fausse alerte et que vous ne parvenez pas à joindre le CROSS sur la 16, le téléphone portable est un moyen parfaitement légitime — et souvent le plus rapide près des côtes. Le numéro du CROSS de votre zone a sa place sur la carte de cockpit.

5. Essayer son matériel sans gêner personne

Un poste dont on ne vérifie jamais le fonctionnement est un poste dont on ignore l’état. Le manuel prévoit deux protocoles distincts.

En ASN. Pour vérifier que la communication en ASN fonctionne correctement, deux voies s’offrent à vous :

• la fonction de test interne de la VHF — c’est l’autotest, il n’émet rien vers l’extérieur ;
• un essai avec une station côtière ou un autre navire, sous forme d’un appel de routine, format individuel.

Pour ce second essai, la manipulation est celle-ci : on choisit INDIVIDUAL dans le menu de sélection du type d’appel, on saisit le MMSI de la station appelée, et on précise dans la sélection des catégories d’appel : ROUTINE.

En phonie. Trois règles, dont deux chiffrées et une de méthode :

• le nombre et la durée des émissions sont réduits au minimum sur la voie 16 ;
• ces essais s’effectuent avec une puissance réduite ;
• avant d’émettre sur une quelconque des fréquences définies pour le trafic de détresse et de sécurité, une station doit écouter sur la fréquence envisagée, puis s’assurer qu’aucune émission de détresse n’est en cours et que la station appelée n’est pas en communication avec une autre station.

Écouter d'abord, toujours

Cette règle vaut pour tout appel, pas seulement pour un essai. Émettre sans avoir écouté est la façon la plus courante de couvrir une communication en cours — et sur la 16, la communication en cours est peut-être une détresse.

La différence entre l’autotest et l’essai avec une autre station est que le premier vérifie le poste, le second vérifie la chaîne complète : poste, antenne, câble, propagation. Les deux sont utiles, et pour des raisons différentes — la question de l’antenne est traitée en M3 et M6.

6. Annuler une fausse alerte

Cela arrive. Un capot mal refermé, un enfant curieux, un équipier qui « regarde comment ça marche », un défaut d’alimentation. La question n’est pas de savoir si c’est honteux : c’est de savoir quoi faire dans les secondes qui suivent.

Le manuel donne la règle en deux temps :

Une fausse alerte de détresse émise par ASN en ondes métriques doit être annulée immédiatement par ASN si l’équipement le permet. Dans tous les cas, les annulations doivent être transmises par radiotéléphonie sur la voie 16.

Autrement dit : l’annulation ASN, quand elle est possible, ne dispense jamais de l’annulation à la voix. Le message se dit comme ceci.

En français	En anglais
À TOUS, À TOUS, À TOUS	ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS
ICI	THIS IS
Nom du navire (trois fois)	Nom du navire (trois fois)
Indicatif d’appel (une fois)	Indicatif d’appel (une fois)
MMSI (si l’alerte a été émise par ASN)	MMSI (si l’alerte a été émise par ASN)
Veuillez annuler mon alerte de détresse du…	Please cancel my distress alert of…
Date et heure UTC de l’alerte	Date et heure UTC de l’alerte

Sur ALIZÉ, cela donne :

À TOUS, À TOUS, À TOUS
ICI
ALIZÉ, ALIZÉ, ALIZÉ
FOXTROT HOTEL DEUX HUIT DEUX SEPT
MMSI DEUX DEUX SEPT UN TROIS DEUX UN DEUX ZÉRO
VEUILLEZ ANNULER MON ALERTE DE DÉTRESSE
DU 14 JUILLET, 09 HEURES 42 UTC

Puis — et cette dernière ligne est aussi importante que le message :

Il faut ensuite rester quelques minutes en veille sur la voie 16 et répondre aux communications concernant cette alerte de détresse, le cas échéant.

Un CROSS peut très bien vous rappeler pour confirmer. Si vous avez annulé puis coupé le poste, vous laissez planer un doute, et les moyens de secours restent engagés.

L'heure de l'alerte, pas l'heure de l'annulation

Le message porte la date et l’heure UTC de l’alerte que vous annulez, pas celle du moment où vous parlez. Dans le feu de l’action on confond les deux — d’où l’intérêt de noter l’heure au moment où l’alerte part, ou de la lire dans l’historique des appels de la VHF (M10).

7. Ce que dit la loi, et ce que dit le bon sens

Le manuel est explicite : des poursuites sont prévues à l’encontre des personnes responsables, intentionnellement ou par négligence, de l’émission de fausses alertes de détresse.

Deux mots comptent dans cette phrase.

• Intentionnellement : le canular, l’alerte émise « pour voir ».
• Par négligence : la balise mal rangée, le poste laissé aux enfants, la VHF revendue sans reprogrammation du MMSI. On n’a rien voulu, on répond quand même.

Cela n’a rien à voir avec le fait d’alerter dans le doute. Le doute sincère sur la gravité d’une situation n’est ni une intention ni une négligence : c’est exactement le cas pour lequel l’alerte existe.

En cas de doute, on alerte

Une alerte émise dans le doute puis annulée coûte quelques minutes à un CROSS. Une alerte que l’on n’a pas osé émettre coûte parfois une vie. La procédure d’annulation existe pour rendre la première option sans conséquence — c’est précisément pour cela qu’on l’apprend.

Ce module ferme la partie « exploitation » de l’épreuve C. Les renseignements sur la sécurité maritime que ces fréquences transportent sont l’objet de M12, et les balises qui alertent sans qu’on parle sont l’objet de M13.

Vidéos sélectionnées

Source	Sujet couvert	Durée
Aucune vidéo retenue à ce jour	Voir l’encadré ci-dessous	—

Une vidéo écartée, et pourquoi

Une vidéo très regardée explique comment « tester le bouton DISTRESS » en appuyant dessus moins de trois secondes. Elle a été écartée après écoute. Le manuel prévoit un appui d’au moins cinq secondes pour émettre l’alerte, mais le seuil réel dépend du poste, et rien ne garantit qu’un appui bref reste sans effet. L’essai prévu par les constructeurs est la fonction de test interne, pas le bouton rouge — c’est ce que dit le manuel, et c’est ce que dit ce module.

Aucune autre vidéo vérifiée ne couvre la protection des fréquences ou l’annulation d’une fausse alerte. La ligne reste donc vide.

Mise en situation — à bord

Livrable attendu : un dossier dossier-radio/M11/ contenant :

1. annulation.md — la carte d’annulation d’une fausse alerte, rédigée mot pour mot avec l’identité réelle du bateau, en français et en anglais, champs variables laissés en blanc. Elle se range avec la carte MAYDAY, pas ailleurs : c’est au même moment qu’on en a besoin.

2. contacts-cross.md — le nom, le MMSI et le numéro de téléphone du ou des CROSS de vos zones de navigation. C’est le « n’importe quel moyen » du manuel : à vérifier sur le site du CROSS concerné, et à dater.

3. essais.md — votre protocole d’essai en dix lignes : quand (avant chaque sortie, ou une fois par mois), avec qui, sur quelle puissance, et la manipulation ASN INDIVIDUAL + MMSI + ROUTINE écrite pas à pas pour votre modèle de poste.

4. journal-essais.md — un tableau vide à trois colonnes — date, type d’essai, résultat — qui se remplira au fil des sorties. Un essai qui n’est pas noté n’a pas eu lieu.

5. notice-emplacement.md — une ligne indiquant où est rangée la notice du constructeur à bord. Le manuel exige qu’elle soit disponible à proximité des équipements ; le plus simple est de photographier les pages utiles et de les plastifier avec les cartes.

Entraînement — micro en main

1. Annuler une fausse alerte, carte en main. Poste éteint, lisez le message d’annulation à voix haute, du premier À TOUS à l’heure UTC. Faites-le trois fois, puis rangez la carte et refaites-le de mémoire. Puis en anglais.

2. Se taire sur commande. Un équipier lance « MAYDAY » à l’improviste pendant que vous parlez sur une voie de travail. Le geste attendu : le doigt quitte l’alternat, la main reste sur le sélecteur, personne ne parle. Répétez jusqu’à ce que ce soit un réflexe et non une décision.

3. Chronométrer une minute. Tenez une conversation d’essai en respectant le plafond d’une minute sur la voie 16, montre en main. La plupart des gens sous-estiment la durée d’un échange de moitié : l’exercice sert à recalibrer votre horloge interne.

4. Dérouler l’essai ASN. Sur votre poste, allez jusqu’à l’écran de confirmation d’un appel INDIVIDUAL de catégorie ROUTINE avec le MMSI d’un autre navire — sans valider. Comptez les appuis. Puis faites l’autotest, qui lui n’émet rien.

5. Écouter avant d’émettre. Avant chacun de vos cinq appels suivants, imposez-vous cinq secondes d’écoute silencieuse sur la voie visée. Dites à voix haute « voie libre » avant d’appuyer. C’est un rituel, et les rituels tiennent quand la tension monte.

6. Le scénario complet de la bavure. Un équipier annonce : « le bouton détresse a été appuyé il y a deux minutes ». Vous devez annuler en ASN, puis à la voix sur la 16, puis rester en veille et répondre au CROSS qui rappelle — le rôle du CROSS étant tenu par un autre équipier, qui demandera votre position et le motif.

Quiz de validation

Seuil : 80 %.

1. Question 1. Quelle est la durée maximale d’une émission sur la voie 16 ?

   • Trente secondes
   • Trois minutes
   • Une minute
   • Cinq minutes

2. Question 2. Pourquoi les voies 75 et 76 ne sont-elles pas utilisées ?

   • Ce sont des voies de garde encadrant la voie 16, laissées libres pour éviter tout brouillage
   • Elles sont réservées à l’appel sélectif numérique
   • Elles sont réservées aux stations côtières françaises
   • Elles sont réservées au service des opérations portuaires

3. Question 3. Quelles voies demandent des précautions particulières parce qu’elles peuvent brouiller la voie 70 ?

   • Les voies 15 et 17
   • Les voies 6 et 8
   • Les voies 75 et 76
   • Les voies 10 et 11

4. Question 4. Vous êtes en conversation sur une voie de travail et vous entendez une communication de détresse. Que faites-vous ?

   • Vous réduisez la puissance à 1 W et vous terminez votre échange
   • Vous cessez immédiatement toute émission susceptible de troubler le trafic et vous restez en veille sur cette fréquence
   • Vous coupez le poste pour être certain de ne pas gêner
   • Vous changez de voie pour libérer la fréquence

5. Question 5. Avec quelle puissance un essai en radiotéléphonie doit-il être conduit ?

   • Avec la puissance normale, afin de vérifier la portée maximale
   • La puissance importe peu, seule la durée compte
   • Avec une puissance réduite
   • Avec la puissance maximale autorisée par la licence de station

6. Question 6. Pour un essai ASN avec un autre navire, quel type et quelle catégorie d’appel choisit-on ?

   • Type ALL SHIPS, catégorie SAFETY
   • Type INDIVIDUAL, catégorie ROUTINE
   • Type INDIVIDUAL, catégorie SAFETY
   • Type TEST, catégorie DISTRESS

7. Question 7. Avant d’émettre sur une fréquence définie pour le trafic de détresse et de sécurité, une station doit :

   • annoncer son indicatif d’appel avant toute autre chose
   • demander l’autorisation de la station côtière la plus proche
   • passer en puissance réduite pendant cinq secondes
   • écouter sur la fréquence envisagée et s’assurer qu’aucune émission de détresse n’est en cours

8. Question 8. Votre VHF ASN a émis une fausse alerte de détresse. Comment l’annulez-vous ?

   • Uniquement par ASN, l’annulation étant automatiquement relayée
   • Uniquement en phonie sur la voie 16
   • Immédiatement par ASN si l’équipement le permet, et dans tous les cas en phonie sur la voie 16
   • En appelant le CROSS par téléphone, ce qui dispense de toute émission

9. Question 9. Dans le message d’annulation d’une fausse alerte, que faut-il indiquer après « veuillez annuler mon alerte de détresse » ?

   • La date et l’heure UTC de l’alerte annulée
   • La position du navire au moment de l’annulation
   • Le motif du déclenchement accidentel
   • Le nombre de personnes à bord

10. Question 10. Vous venez d’annuler votre fausse alerte sur la voie 16. Que faites-vous ensuite ?

    • Vous coupez le poste, l’incident est clos
    • Vous répétez l’annulation toutes les quatre minutes pendant une heure
    • Vous émettez un message de sécurité pour prévenir les navires alentour
    • Vous restez quelques minutes en veille sur la voie 16 et répondez aux communications concernant cette alerte

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Fiche de synthèse

FORMATION CRR — M11 — FRÉQUENCES PROTÉGÉES — Carte de cockpit
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CE QU'ON N'ÉMET PAS
  VOIE 16 ...... émissions RÉDUITES AU MINIMUM
                 JAMAIS PLUS D'UNE MINUTE
  VOIE 70 ...... ASN uniquement — JAMAIS la voix
  VOIES 75-76 .. voies de GARDE autour de la 16 → libres
  VOIES 10-11 .. utilisables, PRÉCAUTIONS pour la 70

  Occupation abusive = BROUILLAGE PRÉJUDICIABLE
                     = perturbation des fréquences

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J'ENTENDS UNE DÉTRESSE
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  1. CESSER IMMÉDIATEMENT toute émission
  2. RESTER EN VEILLE sur cette fréquence
  → suite de la procédure : carte M8

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ESSAIS
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  PHONIE  nombre et durée AU MINIMUM sur la 16
          PUISSANCE RÉDUITE
          ÉCOUTER d'abord → pas de détresse en cours
                          → station appelée libre
  ASN     autotest interne (n'émet rien)
          ou INDIVIDUAL + MMSI + ROUTINE

--------------------------------------------------
FAUSSE ALERTE — ANNULATION            VOIE 16
--------------------------------------------------
  D'ABORD par ASN si le poste le permet
  DANS TOUS LES CAS à la voix sur la 16 :

  À TOUS, À TOUS, À TOUS   / ALL STATIONS x3
  ICI                      / THIS IS
  <NOM DU NAVIRE> x3
  <INDICATIF>                             (une fois)
  <MMSI>                       (si alerte par ASN)
  VEUILLEZ ANNULER MON ALERTE DE DÉTRESSE DU...
  <DATE, HEURE UTC DE L'ALERTE>
   / Please cancel my distress alert of ...

  PUIS : VEILLE sur la 16 quelques minutes
         et RÉPONDRE si le CROSS rappelle.

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À RETENIR
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  EN CAS DE DOUTE, ON ALERTE.
  L'annulation est une PROCÉDURE NORMALE.
  Fausses alertes INTENTIONNELLES ou PAR NÉGLIGENCE
  → POURSUITES.
  Joindre le MRCC PAR N'IMPORTE QUEL MOYEN
  → tél. CROSS : ..............................

À afficher au dos de la carte M8 : c’est au moment où l’on vient d’émettre une alerte que l’on a besoin de savoir l’annuler. Les procédures ASN correspondantes sont sur la carte M10.