M8 · Détresse en phonie

Cadre

Épreuve : B — 8 questions sur 24 · Volume : 3 h · Prérequis : M5, M6 et M7 validés — épellation, poste, priorités

C’est le module que vous relirez le plus, et celui qui compte vraiment. Tout ce qui précède existe pour que ces quelques phrases sortent correctement le jour où elles serviront.

La procédure est normalisée : des mots convenus, dans un ordre fixe, avec un nombre de répétitions défini. Cette rigidité n’est pas bureaucratique — elle permet à un opérateur qui ne parle pas votre langue de comprendre ce dont vous avez besoin, et elle vous donne quelque chose à réciter au moment où vous serez le moins capable d’improviser. On ne paraphrase pas un MAYDAY. On ne l’améliore pas.

Vous apprendrez ici les quatre séquences : émettre un appel et un message de détresse, recevoir un MAYDAY et y accuser réception, relayer celui d’un autre, et comprendre le contrôle du trafic que la station coordinatrice exerce ensuite. Le versant ASN — le bouton rouge sous capot — est en M10 ; les deux se complètent et ne se remplacent pas.

Objectifs de fin de module

À l’issue de ce module, je suis capable de :

• Décider quand un MAYDAY est justifié.
• Émettre un appel de détresse dans sa forme exacte.
• Transmettre un message de détresse avec ses champs, dans l’ordre.
• Appliquer les cinq obligations de tout navire qui entend un MAYDAY.
• Accuser réception d’un message de détresse dans la forme prescrite.
• Émettre un MAYDAY RELAY et dire à quelles conditions.
• Reconnaître SILENCE MAYDAY et SILENCE FINI.

Concepts clés

Concept	Définition courte
Détresse	Danger grave et imminent menaçant un navire ou une personne, exigeant une aide immédiate
MAYDAY	Signal de détresse, prononcé « maider »
Appel de détresse	La séquence qui annonce et identifie : MAYDAY, ICI, nom, indicatif
Message de détresse	Le contenu : position, nature, assistance, personnes, intentions
Voie 16	Voie sur laquelle se traite toute la détresse en phonie
Nombre de personnes à bord	Champ obligatoire du message, il dimensionne les moyens engagés
Accusé de réception	Réponse normalisée d’une station ayant reçu le message
REÇU MAYDAY	Formule de l’accusé de réception, en anglais RECEIVED MAYDAY
Délai de cinq minutes	Délai au-delà duquel un navire doit relayer une détresse non acquittée
MAYDAY RELAY	Retransmission d’une détresse au profit d’un autre navire
À TOUS	Appel à toutes les stations, en anglais ALL STATIONS
SILENCE MAYDAY	Ordre de silence sur la voie 16, imposé par la station coordinatrice
SILENCE FINI	Fin du silence radio, opérations terminées
Station coordinatrice	MRCC, station côtière ou unité de sauvetage qui dirige les opérations
Fausse alerte	Alerte émise par erreur : son annulation est une procédure normale

Ce que l’examen en attend

• Ce module est le cœur de l’épreuve B, « Radiotéléphonie VHF », 8 questions sur 24. Il correspond à la section du manuel ANFR intitulée « Communications de détresse (voie 16) », au sein du chapitre sur les procédures d’exploitation.
• Ce qui est interrogé, c’est la forme exacte : combien de fois chaque élément se répète, dans quel ordre les champs se suivent, et quelle formule s’emploie. Une réponse « à peu près juste » est fausse.
• Confusion classique — trois fois ou une fois ? Dans l’appel, le mot MAYDAY et le nom du navire sont dits trois fois, mais l’indicatif est épelé une seule fois. Dans l’accusé de réception, tout est dit une fois.
• Confusion classique — les cinq minutes. Elles concernent le MAYDAY RELAY, pas le renouvellement d’une alerte ASN, qui est de quatre minutes (M10). L’examen exploite ce voisinage.
• Confusion classique — qui impose le silence. SILENCE MAYDAY est transmis par la station qui coordonne les opérations, pas par le navire en détresse.
• N’est pas interrogé : les extraits de réglementation sur les fausses alertes relèvent de l’annexe 1. On retient le principe et la conduite à tenir, pas l’article.

Cours

1. Quand émettre un MAYDAY

La définition est celle vue en M7, et elle mérite d’être relue lentement :

Lorsqu’un navire ou une personne est sous la menace d’un danger grave et imminent et a besoin qu’on lui vienne immédiatement en aide.

Les exemples du manuel : voie d’eau importante, incendie, échouement, homme à la mer.

Deux critères, donc, et ils sont cumulatifs : la gravité et l’imminence. Une avarie qui vous laissera dériver trois jours n’est pas une détresse — c’est une urgence (M9). Un incendie qui démarre en est une, même si le feu est encore petit, parce que dans dix minutes il sera trop tard pour appeler.

En cas de doute, on alerte

Ce n’est pas une décision à peser longuement. Un MAYDAY émis pour une situation qui se résout est une fausse alerte, dont l’annulation est une procédure normale, prévue, enseignée — et traitée en section 8. Un MAYDAY non émis pour une situation qui se dégrade coûte les minutes pendant lesquelles les secours n’ont pas été prévenus.

Ces deux erreurs ne sont pas symétriques. Alertez.

Rappel de M7 : l’appel est émis sur ordre du chef de bord. Si le chef de bord est ce qui manque à bord — tombé à l’eau, inconscient — c’est à l’équipier présent d’appeler, et cette délégation doit avoir été préparée à terre.

2. L’appel de détresse

Sur la voie 16, en puissance normale — 25 W (M6).

1. MAYDAY — prononcé trois fois. Le manuel donne la prononciation : « maider ».

2. « ICI » — en anglais THIS IS.

3. Le nom du navire — prononcé trois fois.

4. L’indicatif d’appel du navire — épelé une seule fois, avec l’alphabet phonétique international (M5).

Trois, trois, une

C’est le rythme à mémoriser : MAYDAY trois fois, le nom trois fois, l’indicatif une fois — et il s’épelle.

Le piège d’examen consiste à proposer une variante où l’indicatif est répété trois fois, ou bien donné sans être épelé. Les deux sont fausses.

3. Le message de détresse

L’appel annonce ; le message dit ce qui se passe. Il suit immédiatement, et comporte ces éléments :

Champ	Contenu
Rappel d’identité	MAYDAY, le nom du navire, son indicatif
Position	Absolue — coordonnées — ou relative à un point fixe connu
Nature de la détresse	Ce qui arrive : feu, voie d’eau, échouement, homme à la mer
Type d’assistance requise	Ce que vous demandez
Nombre de personnes à bord	Un chiffre, toujours
Intentions du responsable	Ce que vous allez faire : abandonner, mouiller, dériver
Renseignements utiles	Tout ce qui facilite les secours : description du bateau, moyens de survie

Puis, règle capitale :

Le message sera répété, autant de fois qu’il sera possible, jusqu’à ce qu’une station côtière ou un navire ait répondu.

Sur l'ordre des champs

Le manuel énumère en prose la nature de la détresse, l’assistance requise, le nombre de personnes, les intentions et les renseignements utiles. La position figure en tête du texte dans l’exemple travaillé qu’il donne, et c’est l’ordre reproduit ici.

Nous le signalons plutôt que de l’attribuer silencieusement à la liste en prose : l’ordre ci-dessus est celui qu’atteste l’exemple du manuel.

Exemple complet, avec le voilier du fil rouge — ALIZÉ, indicatif FH 2827 — en feu à deux milles dans l’ouest de l’île de Groix, cinq personnes à bord qui abandonnent :

En français	En anglais
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY	MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
ICI ALIZÉ, ALIZÉ, ALIZÉ	THIS IS ALIZÉ, ALIZÉ, ALIZÉ
Indicatif Foxtrot, Hotel, 2, 8, 2, 7	Call sign Foxtrot, Hotel, 2, 8, 2, 7
MAYDAY ALIZÉ	MAYDAY ALIZÉ
Indicatif Foxtrot, Hotel, 2, 8, 2, 7	Call sign Foxtrot, Hotel, 2, 8, 2, 7
Deux milles dans l'ouest de Groix	Two miles West of Groix
Feu à bord	Fire on board
Demandons assistance immédiate	Require immediate assistance
5 personnes à bord	5 persons on board
Quittons le navire	Leaving the vessel
À vous	Over

Le nombre de personnes à bord n'est pas un détail

C’est le champ qui dimensionne les moyens engagés et qui dit aux sauveteurs quand s’arrêter de chercher. Un chiffre faux, ou omis, prolonge une recherche ou l’interrompt trop tôt.

Comptez avant de parler, et donnez le nombre de personnes à bord, pas le nombre de couchettes ni l’équipage habituel.

4. Recevoir un MAYDAY : les cinq obligations

Les cinq obligations dans l'ordre, et l'ordre compte. Notez que les étapes 3 et 4 se suivent : on laisse d'abord à une station côtière le temps de répondre, et on ne prend le relais que si personne ne l'a fait. Le bandeau violet est la sixième chose, celle qu'on oublie : au bout de cinq minutes sans accusé, c'est à vous d'émettre un MAYDAY RELAY. Schéma produit pour ce programme · CC BY-SA 4.0

À la réception d’un message de détresse, tout navire doit :

1. Cesser toute transmission et écouter.

2. Noter soigneusement le contenu du message, en restant à l’écoute sur la voie 16.

3. Attendre un certain temps pour permettre à une station côtière de répondre.

4. Si aucune station n’a répondu dans un délai raisonnable, indiquer au navire en détresse qu’il a été entendu et qu’on peut lui porter secours.

5. Essayer, lorsque cela est possible, d’alerter une station côtière.

Pourquoi attendre avant de répondre

L’étape 3 surprend, et elle est régulièrement interrogée. Une station côtière ou un CROSS dispose de moyens qu’un voilier n’a pas : couverture, moyens aériens, coordination. Répondre trop vite risque de couvrir leur réponse et de désorganiser la suite.

On écoute, on note, on laisse sa chance à la côtière. Puis, si personne ne répond, on prend le relais — parce qu’à ce moment-là, personne d’autre ne le fera.

Notez que ces obligations s’appliquent même si vous ne pouvez rien faire : noter le message et alerter une station côtière est déjà une contribution décisive quand le navire en détresse est hors de portée des secours.

5. Accuser réception

Quand il vous revient de répondre, la forme est fixée :

1. MAYDAY — une fois.

2. Le nom et l’indicatif du navire en détresse — une fois.

3. « ICI » — en anglais THIS IS.

4. Le nom et l’indicatif du navire qui répond — une fois.

5. REÇU MAYDAY — une fois — en anglais RECEIVED MAYDAY.

6. Tous renseignements complémentaires.

Exemple, le voilier Petrel répondant à ALIZÉ :

En français	En anglais
MAYDAY ALIZÉ	MAYDAY ALIZÉ
Indicatif Foxtrot, Hotel, 2, 8, 2, 7	Call sign Foxtrot, Hotel, 2, 8, 2, 7
ICI PETREL, indicatif Foxtrot, Papa, 4, 1	THIS IS PETREL, call sign Foxtrot, Papa, 4, 1
REÇU MAYDAY	RECEIVED MAYDAY
Suis à environ un mille au nord de votre position	We are one mile north of your position
Serai sur zone dans 15 minutes environ	We should arrive within 15 minutes
À vous	Over

Tout une fois

L’accusé de réception ne comporte aucune répétition triple. C’est la différence la plus simple à retenir entre l’appel — trois, trois, une — et la réponse — une, une, une.

Les renseignements complémentaires ne sont pas optionnels en pratique : votre position relative et votre délai d’arrivée sont exactement ce dont le naufragé et les secours ont besoin.

6. Le MAYDAY RELAY

Un navire doit retransmettre un message de détresse au profit d’un autre navire dans deux cas :

• si l’appel n’a pas fait l’objet d’un accusé de réception d’une station côtière ou d’un autre navire dans un délai de cinq minutes ;
• ou si le navire n’arrive pas à joindre la station côtière — portée trop faible, radio en panne.

Le relais s’effectue sur la voie 16 :

1. MAYDAY RELAY — trois fois.

2. À TOUS — trois fois — en anglais ALL STATIONS.

3. « ICI » — en anglais THIS IS.

4. Le nom de la station effectuant le relais — trois fois.

5. L’indicatif de la station effectuant le relais — une fois.

6. MAYDAY — une fois.

7. Le nom et l’indicatif d’appel du navire en détresse — une fois.

8. Répétition des renseignements contenus dans le message de détresse.

Cinq minutes, et non quatre

Les cinq minutes du MAYDAY RELAY se confondent facilement avec les quatre minutes de renouvellement automatique d’une alerte ASN (M10), et avec les cinq minutes après lesquelles un appel de routine sans réponse peut être répété.

Trois durées voisines, trois procédures différentes. L’examen les mélange volontiers ; la carte de synthèse les met côte à côte.

Relayer, c'est parler pour un autre

Toute la difficulté du MAYDAY RELAY est là : vous n’êtes pas en détresse. C’est pourquoi votre nom est donné trois fois — c’est vous qui émettez — mais le nom du navire en détresse une seule fois, précédé d’un MAYDAY unique.

Concrètement, cela arrive quand vous entendez un appel faible que personne n’a acquitté. Votre antenne en tête de mât porte peut-être plus loin que la sienne.

7. SILENCE MAYDAY et SILENCE FINI

Une fois les opérations engagées, la voie 16 doit rester utilisable par ceux qui y participent.

La station qui coordonne les opérations de sauvetage — MRCC, station côtière ou unité de sauvetage — peut imposer le silence sur la voie 16 aux stations qui pourraient perturber les opérations, en leur transmettant le signal SILENCE MAYDAY.

Lorsque les opérations sont terminées, la station qui les a coordonnées transmet SILENCE FINI.

Ce que vous faites en entendant SILENCE MAYDAY

Rien. Vous vous taisez sur la voie 16, et vous continuez d’écouter.

Vous ne demandez pas de précisions, vous ne proposez pas votre aide sur cette voie, vous ne signalez pas que vous avez bien compris. Toute émission non nécessaire retire du temps de parole à une opération de sauvetage en cours.

Le silence prend fin sur SILENCE FINI, et pas avant — pas même si vous n’entendez plus rien depuis un moment.

L’obligation générale de protection des fréquences de détresse, dont ceci n’est qu’un cas particulier, est l’objet de M11.

8. La fausse alerte, et son annulation

Une alerte émise par erreur — bouton heurté, essai mal conduit, manipulation d’un équipier — s’annule. C’est une procédure normale et prévue, pas une faute qu’on dissimulerait.

Le principe, en phonie : on reste sur la voie 16 et on annonce clairement l’annulation, en donnant son identité et en précisant que l’alerte était injustifiée. La procédure d’annulation d’une fausse alerte ASN, qui est la plus fréquente et qui obéit à une séquence précise, est traitée en M10 et M11.

Ne jamais éteindre le poste pour faire disparaître le problème

C’est le réflexe le plus dommageable, et le plus répandu. Une alerte non annulée déclenche des recherches réelles : moyens engagés, autres navires détournés, équipages exposés.

À l’inverse, les fausses alertes intentionnelles ou émises par négligence sont pénalement sanctionnées. La négligence, ici, c’est précisément de ne pas annuler.

Annuler prend trente secondes. Ne pas annuler mobilise un hélicoptère.

Vidéos sélectionnées

Source	Sujet couvert	Durée
3 méthodes d’appel · david alexandre, mai 2017 ⚠︎	Les trois façons d’émettre une alerte, dont la phonie ; l’appui de plus de cinq secondes y est correctement énoncé.	2 min 04
Mayday, Pan pan ou Sécurité à la VHF? Savoir lequel choisir suivant les circonstances · L’empreinte des Vagues, août 2021 ⚠︎	Ce qui fait basculer une situation dans la détresse, exemples à l’appui.	13 min 46

Ce qu'une vidéo ne remplace pas

Chaque lien ci-dessus a été ouvert, écouté et daté avant d’être publié ici — la date de mise en ligne est donnée pour que vous puissiez juger vous-même. Le signe ⚠︎ marque une vidéo antérieure à juin 2025, donc antérieure à l’édition V16 du manuel : le fond technique y reste valable, mais les démarches et les chiffres d’examen ont pu bouger. En cas de divergence, c’est le manuel ANFR qui tranche, jamais la vidéo.

Mise en situation — à bord

Livrable attendu : un dossier dossier-radio/M8/ contenant :

1. mayday.md — la carte de détresse du bord, rédigée mot pour mot avec l’identité réelle du bateau, en français et en anglais. Elle doit pouvoir être lue telle quelle par quelqu’un qui n’a jamais émis. Laisser en blanc les seuls champs variables — position, nature, nombre de personnes — et prévoir un feutre à côté.

2. position.md — comment donner sa position depuis ce bateau, en trois formes : coordonnées lues sur le GPS, relèvement et distance d’un amer connu, et zone de navigation. Noter où se lit la position sur l’installation, et ce qu’on fait si le GPS est mort.

3. personnes-a-bord.md — la règle du bord pour connaître à tout instant le nombre de personnes embarquées : où c’est noté, qui le met à jour, et comment on le vérifie avant d’appareiller.

4. reception-mayday.md — la conduite à tenir en réception, sous forme de liste courte : se taire, noter, attendre la côtière, répondre si personne, alerter. Avec, en annexe, un formulaire de prise de note — nom, indicatif, position, nature, personnes, intentions — à imprimer en plusieurs exemplaires et à ranger près du poste.

5. silence.md — une ligne, mais elle doit exister : ce que fait l’équipage en entendant SILENCE MAYDAY, et jusqu’à quand.

Ces fichiers alimentent bord/procedures-affichees et bord/scenarios.

Entraînement — micro en main

1. Réciter l’appel, poste éteint, vingt fois. MAYDAY trois fois, « ICI », le nom trois fois, l’indicatif épelé une fois. Jusqu’à ce que le rythme trois-trois-une soit automatique. C’est le seul passage du programme qui doit être su par cœur, sans support.

2. Dérouler le message complet, carte en main puis sans. Position, nature, assistance, nombre de personnes, intentions, renseignements. Chronométrez : un message complet tient largement en une minute. Refaites-le en anglais.

3. Jouer la réception. Un équipier lit un MAYDAY depuis une autre pièce, avec la portative. Vous appliquez les cinq obligations : vous vous taisez, vous notez sur le formulaire, vous attendez, puis vous accusez réception dans la forme — tout une fois. Comparez ensuite vos notes au texte original : ce qui manque est ce qu’il faut travailler.

4. Émettre un MAYDAY RELAY. Même exercice, mais personne n’a répondu à l’appel entendu. Vous relayez : votre nom trois fois, votre indicatif une fois, puis l’identité du navire en détresse une fois et ses renseignements. La confusion des rôles est ici l’erreur la plus fréquente.

5. Faire réciter l’équipage. Chaque personne susceptible d’être seule à la barre doit pouvoir émettre l’appel de détresse. Testez-les sans prévenir, une fois par saison. Ce qui n’est pas su n’est pas acquis.

6. Répéter l’annulation. Simulez une fausse alerte et annulez-la à voix haute, calmement, avec votre identité. Le but est de retirer toute honte au geste : une annulation faite est une opération de sauvetage évitée.

Quiz de validation

Seuil : 80 %.

1. Question 1. Dans l’appel de détresse, l’indicatif d’appel du navire est :

   • prononcé trois fois, sans être épelé
   • épelé une seule fois avec l’alphabet phonétique international
   • épelé trois fois
   • omis, le nom du navire suffisant

2. Question 2. Quel élément du message de détresse dimensionne les moyens engagés et dit aux sauveteurs quand cesser les recherches ?

   • La nature de la détresse
   • Les intentions du responsable du navire
   • Le nombre de personnes à bord
   • Le type d’assistance requise

3. Question 3. Jusqu’à quand le message de détresse doit-il être répété ?

   • Trois fois au maximum, pour ne pas saturer la voie 16
   • Pendant cinq minutes, puis on passe en MAYDAY RELAY
   • Jusqu’à épuisement de la batterie
   • Autant de fois qu’il sera possible, jusqu’à ce qu’une station côtière ou un navire ait répondu

4. Question 4. Vous recevez un message de détresse. Quelle est la première chose à faire ?

   • Cesser toute transmission et écouter
   • Répondre immédiatement pour rassurer le navire en détresse
   • Appeler le CROSS sur une voie de travail
   • Émettre un MAYDAY RELAY

5. Question 5. Pourquoi faut-il attendre avant d’accuser réception d’un message de détresse ?

   • Pour vérifier qu’il ne s’agit pas d’une fausse alerte
   • Pour permettre à une station côtière de répondre, ses moyens étant supérieurs
   • Parce que la réglementation interdit à un navire de plaisance de répondre
   • Pour laisser le temps au navire en détresse de répéter son message

6. Question 6. Quelle est la forme de l’accusé de réception ?

   • MAYDAY trois fois, puis les deux identités et REÇU MAYDAY
   • REÇU MAYDAY trois fois, puis l’identité du navire répondant
   • MAYDAY une fois, identité du navire en détresse une fois, ICI, identité du répondant une fois, REÇU MAYDAY une fois
   • MAYDAY RELAY trois fois, puis les renseignements complémentaires

7. Question 7. Au bout de combien de temps sans accusé de réception un navire doit-il relayer une détresse entendue ?

   • Cinq minutes
   • Quatre minutes
   • Une minute
   • Quinze minutes

8. Question 8. Dans un MAYDAY RELAY, le nom du navire qui effectue le relais est :

   • donné une fois, puisque ce n’est pas lui qui est en détresse
   • omis, seule l’identité du navire en détresse important
   • donné trois fois, et son indicatif une fois
   • épelé trois fois avec l’alphabet phonétique

9. Question 9. Le signal SILENCE MAYDAY est transmis :

   • par le navire en détresse, pour dégager la voie
   • par tout navire témoin de l’accident
   • automatiquement par les VHF ASN de classe A
   • par la station qui coordonne les opérations : MRCC, station côtière ou unité de sauvetage

10. Question 10. Une alerte de détresse a été émise par erreur depuis votre bord. Que faites-vous ?

    • Vous éteignez la VHF pour que l’alerte cesse
    • Vous l’annulez : c’est une procédure normale et prévue
    • Vous attendez qu’un CROSS vous contacte pour vous expliquer
    • Vous changez de voie et poursuivez votre navigation

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Fiche de synthèse

FORMATION CRR — M8 — DÉTRESSE — Carte de cockpit
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    VOIE 16 · PUISSANCE 25 W · SUR ORDRE DU CHEF DE BORD

QUAND ?  danger GRAVE **et** IMMINENT, aide IMMÉDIATE
         voie d'eau · incendie · échouement · homme à la mer
         EN CAS DE DOUTE, ON ALERTE.

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1. APPEL DE DÉTRESSE            « trois, trois, une »
--------------------------------------------------
  MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY              (3 fois, dire « maider »)
  ICI                        / THIS IS
  <NOM DU NAVIRE> x3
  <INDICATIF> ÉPELÉ UNE FOIS          (alphabet phonétique)

--------------------------------------------------
2. MESSAGE DE DÉTRESSE
--------------------------------------------------
  MAYDAY  <nom>  <indicatif>
  → POSITION ................ absolue ou relative
  → NATURE de la détresse
  → ASSISTANCE requise
  → NOMBRE DE PERSONNES À BORD    ← dimensionne les secours
  → INTENTIONS du responsable
  → RENSEIGNEMENTS utiles
  À VOUS / OVER

  RÉPÉTER AUTANT DE FOIS QUE POSSIBLE
  jusqu'à réponse d'une station côtière OU d'un navire.

--------------------------------------------------
3. J'ENTENDS UN MAYDAY — LES 5 OBLIGATIONS
--------------------------------------------------
  1. CESSER TOUTE TRANSMISSION et écouter
  2. NOTER soigneusement, rester à l'écoute sur la 16
  3. ATTENDRE — laisser répondre une STATION CÔTIÈRE
  4. si personne dans un délai raisonnable → RÉPONDRE
  5. essayer d'ALERTER une station côtière

--------------------------------------------------
4. ACCUSÉ DE RÉCEPTION           « tout une fois »
--------------------------------------------------
  MAYDAY                                       (1 fois)
  <nom + indicatif du navire EN DÉTRESSE>      (1 fois)
  ICI                        / THIS IS
  <nom + indicatif de MON navire>              (1 fois)
  REÇU MAYDAY                / RECEIVED MAYDAY (1 fois)
  + renseignements complémentaires (position, délai)

--------------------------------------------------
5. MAYDAY RELAY — je parle POUR UN AUTRE
--------------------------------------------------
  SI pas d'accusé de réception sous CINQ MINUTES
  OU si le navire n'arrive pas à joindre la côtière.

  MAYDAY RELAY x3
  À TOUS x3                  / ALL STATIONS x3
  ICI                        / THIS IS
  <MON nom> x3
  <MON indicatif>                              (1 fois)
  MAYDAY                                       (1 fois)
  <nom + indicatif du navire en détresse>      (1 fois)
  + répétition de ses renseignements

--------------------------------------------------
6. CONTRÔLE DU TRAFIC
--------------------------------------------------
  SILENCE MAYDAY  imposé par la STATION QUI COORDONNE
                  (MRCC, station côtière, unité de sauvetage)
                  → JE ME TAIS SUR LA 16 ET J'ÉCOUTE
  SILENCE FINI    opérations terminées — et pas avant.

--------------------------------------------------
NE PAS CONFONDRE LES DURÉES
--------------------------------------------------
  5 min  → MAYDAY RELAY (pas d'accusé de réception)
  5 min  → répétition d'un appel de ROUTINE sans réponse
  4 min  → renouvellement automatique d'une alerte ASN (M10)

FAUSSE ALERTE → ON ANNULE. Procédure normale.
  NE JAMAIS ÉTEINDRE LE POSTE.
  Fausse alerte intentionnelle ou par négligence = sanction pénale.

À afficher dans le cockpit, pas dans un classeur. Elle se complète de la carte M9 — urgence et sécurité — et de la carte M10, pour le versant ASN de la même procédure.