M7 · Procédures d'appel en phonie

Cadre

Épreuve : B — 8 questions sur 24 · Volume : 2 h · Prérequis : M5 et M6 validés — épellation et commandes du poste

Le poste est réglé. Reste à savoir quoi dire, et dans quel ordre. Ce module installe la grammaire commune de la radio maritime : une communication s’annonce, s’identifie, se déroule et se termine selon une forme convenue, la même pour tout le monde et dans toutes les langues.

Cette forme n’est pas du formalisme. Elle existe parce qu’une voie est partagée par tous les navires à portée : sans discipline, personne n’est entendu. On voit ici la notion de sauvegarde de la vie humaine, les quatre rangs de priorité qui commandent tout le reste, l’appel de routine avec son dégagement, l’appel d’une station côtière, et la correspondance publique. Les trois procédures d’urgence proprement dites viennent ensuite, en M8 et M9.

Objectifs de fin de module

À l’issue de ce module, je suis capable de :

• Définir la SVH et dire ce qui en relève.
• Classer une communication dans l’un des quatre rangs de priorité.
• Dire sur l’ordre de qui un appel de détresse est émis.
• Émettre un appel de routine et dégager sur une voie de travail.
• Appeler une station côtière dans la forme attendue.
• Décrire la procédure de correspondance publique et ses limites.

Concepts clés

Concept	Définition courte
SVH	Sauvegarde de la vie humaine en mer : fonction essentielle d’une station maritime
Message SVH	Message reconnaissable à un mot convenu, compris dans toutes les langues
Voie 16	Voie d’appel et de détresse en phonie
Priorité 1 — détresse	MAYDAY : danger grave et imminent, aide immédiate requise
Priorité 2 — urgence	PAN PAN : sécurité d’un navire ou d’une personne
Priorité 3 — sécurité	SÉCURITÉ : danger pour la navigation, ou météorologie
Priorité 4 — routine	Tout appel qui ne relève pas de la SVH
Chef de bord	Responsable sur l’ordre de qui les appels SVH sont émis
Dégagement	Passage de la voie 16 à une voie de travail après contact
Voie de travail	Voie sur laquelle se déroule l’échange : 6, 8, 72 ou 77 entre navires
Identification	Nom du navire, indicatif radio, ou les deux
Correspondance publique	Liaison avec un abonné à terre par une station côtière
CIAC	Code d’identification de l’autorité comptable : 2 lettres, 2 chiffres
à vous	Over : je vous rends la parole
terminé	Out : l’échange est clos

Ce que l’examen en attend

• Ce module relève de l’épreuve B, « Radiotéléphonie VHF », 8 questions sur 24. Il correspond au chapitre du manuel ANFR intitulé « Procédures d’exploitation des communications radiotéléphoniques ».
• N’est pas interrogé : le tableau d’affectation des voies relève de l’annexe 2. Les voies citées ici — 16, 6, 8, 72, 77 — le sont pour l’usage, pas pour la récitation.
• L’ordre de priorité est le cœur du module. Quatre rangs, et l’examen interroge aussi bien l’ordre lui-même que le classement d’une situation concrète.
• Point souvent ignoré : le manuel indique que ces appels sont émis sur ordre du commandant, du patron ou du chef de bord. Ce n’est pas une initiative individuelle.
• Confusion classique — l’appel et le message. Sur la voie 16 on appelle ; le contenu se traite ensuite, sur une voie de travail pour la routine, ou sur la 16 elle-même pour la détresse (M8).
• Confusion classique — la correspondance publique. Elle est au programme, mais n’existe plus en France (M1). Une question peut porter sur sa procédure sans qu’elle soit praticable ici.

Cours

1. La fonction essentielle : la SVH

Le manuel pose le principe avant toute procédure :

La fonction essentielle d’une station radioélectrique maritime est d’assurer la transmission et la réception des messages relatifs à la sauvegarde de la vie humaine en mer (SVH).

Tout le reste — la météo, le port, l’ami sur l’autre bateau — vient après. C’est ce qui justifie que la voie 16 soit protégée, que les priorités existent, et qu’un opérateur doive savoir se taire.

Les messages SVH sont de trois types, et ils sont reconnaissables à l’emploi d’un mot, ou groupe de mots, prononcé et compris dans toutes les langues — MAYDAY, PAN PAN, SÉCURITÉ. C’est leur raison d’être : un opérateur grec ou norvégien identifie la nature de votre message sans comprendre un mot de français.

Ces appels s’adressent à tout navire et à toute station côtière, et la voie 16 est la voie d’appel et de détresse.

2. Les quatre rangs de priorité

Observez où passe l'accolade : elle englobe les trois premiers rangs, et eux seuls. Détresse, urgence et sécurité relèvent de la sauvegarde de la vie humaine et priment sur tout le reste ; la routine, quatrième rang, cède devant les trois autres. L'ordre ne s'inverse jamais, et c'est lui que l'examen interroge — pas les exemples. Schéma produit pour ce programme · CC BY-SA 4.0

Priorité	Type	Mot-clé	Situation
1	Détresse	MAYDAY	Un navire ou une personne est sous la menace d’un danger grave et imminent et a besoin qu’on lui vienne immédiatement en aide : voie d’eau importante, incendie, échouement, homme à la mer
2	Urgence	PAN PAN	Signaler une urgence concernant la sécurité du navire (demande de remorquage après avarie) ou d’une personne (blessé ou malade à bord, consultation médicale)
3	Sécurité	SÉCURITÉ	Signaler tout danger lié à la sécurité de la navigation (objets dangereux, épaves à la dérive, phares éteints) ou à la météorologie (coup de vent, tempête, vents supérieurs à force 7 Beaufort non signalés dans les bulletins réguliers)
4	Routine	aucun	Autres appels, qui ne concernent pas la SVH

Le message de sécurité précède les bulletins

Le manuel précise que ce type de message précède toute émission de bulletins météorologiques spéciaux (BMS) et tout avis urgent aux navigateurs (AVURNAV). Autrement dit, SÉCURITÉ sert aussi d’annonce aux stations côtières qui vont diffuser : c’est le signal qui vous dit de monter le son.

La diffusion des renseignements sur la sécurité maritime est l’objet de M12.

Ce que la priorité impose aux autres

Une communication de détresse a la priorité absolue : toute station qui l’entend doit cesser immédiatement toute émission susceptible de la brouiller, et écouter. Ce n’est pas une courtoisie, c’est une obligation — développée en M8 avec le SILENCE MAYDAY, et en M11 avec la protection des fréquences de détresse.

3. Qui décide d’émettre

Un point que le manuel énonce et que l’on rencontre rarement ailleurs : les appels SVH sont émis sur ordre du commandant, du patron, ou du chef de bord.

Sur un voilier familial, le chef de bord, c’est le skipper. En pratique cela veut dire deux choses :

• La décision d’alerter lui appartient. Un équipier n’émet pas un MAYDAY de sa propre initiative pendant que le skipper est occupé ailleurs — sauf si le skipper est précisément ce qui manque à bord.
• Elle doit donc être déléguée à l’avance. Si le chef de bord tombe à l’eau ou perd connaissance, quelqu’un doit savoir qu’il lui revient d’appeler, et savoir le faire. C’est tout l’objet des consignes d’équipage rédigées en M6.

Ce que cette règle ne veut pas dire

Elle n’autorise personne à attendre un ordre qui ne viendra pas. En cas de doute, on alerte : l’annulation d’une fausse alerte est une procédure normale et prévue (M8, M11). Ce qui est sanctionné, c’est la fausse alerte intentionnelle ou par négligence — pas la prudence.

4. L’appel de routine, et le dégagement

C’est l’appel le plus fréquent, et celui où les mauvaises habitudes s’installent. La règle du manuel tient en une phrase : pour un contact de routine, il faut d’abord utiliser la voie 16 — sans trop l’encombrer — puis basculer sur une autre voie navire-navire : 6, 8, 72 ou 77.

L’échange se déroule ainsi :

1. Appel, sur la voie 16. Le nom de la station appelée, puis « ICI » et votre identification.

2. Réponse, sur la voie 16. La station appelée répond et indique la voie de dégagement.

3. Dégagement. Les deux stations basculent sur la voie annoncée.

4. Échange, sur la voie de travail. Le contenu se traite là, et seulement là.

Exemple, avec le voilier du fil rouge — ALIZÉ, indicatif FH 2827 — appelant un autre voilier, Petrel :

Étape	En français	En anglais
Appel sur la 16	PETREL, PETREL — ICI ALIZÉ, ALIZÉ — Me recevez-vous ? À vous.	PETREL, PETREL — THIS IS ALIZÉ, ALIZÉ — Do you read me? Over.
Réponse sur la 16	ALIZÉ — ICI PETREL — Bonjour — Dégagez voie 72 — À vous.	ALIZÉ — THIS IS PETREL — Channel 72 — Over.
Suite	les deux stations passent sur la voie 72

« Sans trop l'encombrer »

Le manuel choisit ses mots. La voie 16 est une voie d’appel, pas de conversation : on y établit le contact, on dégage, on discute ailleurs. Une durée maximale d’émission s’y applique, et la règle est détaillée en M11.

Le réflexe à prendre : le nom de la voie de dégagement fait partie de la réponse. Ne pas l’indiquer oblige à un échange de plus sur la 16.

5. Appeler une station côtière

La forme est plus complète que pour un appel navire-navire, et se fait généralement sur la voie 16 :

1. Identification de la station côtière — trois fois.

2. « ICI », en anglais THIS IS.

3. Identification du navire — trois fois.

Le manuel précise ce qu’il faut entendre par identification : « le nom du navire, l’indicatif radio de la station, ou les deux à la fois ».

Exemple d’une demande de liaison :

En français	En anglais
JERSEY RADIO, JERSEY RADIO, JERSEY RADIO	JERSEY RADIO, JERSEY RADIO, JERSEY RADIO
ICI ALIZÉ, ALIZÉ, ALIZÉ	THIS IS ALIZÉ, ALIZÉ, ALIZÉ
Me recevez-vous ?	Do you read me?

Trois fois, et pas plus

La répétition triple sert à percer le bruit et à laisser à l’opérateur le temps de vous identifier. Au-delà, elle encombre. En détresse, le nom du navire se donne également trois fois — et l’indicatif, lui, s’épelle une seule fois (M5, M8).

6. La correspondance publique, pas à pas

Rappel de M1 : la correspondance publique désigne la communication d’un navire qui fait appel à une station côtière pour être relié à un correspondant disposant d’une ligne téléphonique à terre. En France, ce service n’existe plus ; quelques rares stations étrangères le pratiquent encore, et c’est à ce titre que la procédure reste au programme.

1. Demande de liaison, dans la forme d’appel d’une station côtière vue ci-dessus.

2. La station côtière répond sur la voie 16 en précisant la voie de dégagement. On positionne l’appareil sur cette voie.

3. Une sonnerie de retour d’appel se fait entendre dès que l’appel a été enregistré.

4. L’opérateur demande le CIAC et le numéro du correspondant, puis établit la connexion.

5. Fin de l’appel : à votre demande, la station côtière vous donne le coût de la communication.

Le CIAC est le code d’identification de l’autorité comptable reconnue : deux lettres correspondant à l’État dans lequel elle est domiciliée, et deux chiffres — par exemple FR01, FR13. De moins en moins utilisé, il reste exigé dans certains pays pour transmettre des appels téléphoniques navire-terre par l’intermédiaire d’une station côtière.

7. Bien parler : ce qui fait gagner du temps

Quelques règles qui ne sont pas des règles d’examen mais qui font la différence entre un opérateur clair et un opérateur qu’on fait répéter :

• Annoncer avant de parler. Appuyer sur PTT, marquer un temps, puis parler (M6). Le premier mot est toujours celui qu’on perd.
• Une idée par prise de parole, terminée par à vous — over.
• terminé — out — clôt l’échange, et ne se combine jamais avec à vous.
• Épeler ce qui doit l’être : l’indicatif toujours, les noms propres quand ils sont ambigus (M5).
• Parler lentement et à distance constante du micro. Une VHF compresse la voix ; crier dégrade la compréhension au lieu de l’améliorer.
• Écouter avant d’émettre. Une voie occupée reste occupée : émettre par-dessus ne fait que détruire les deux messages.

L'essai radio

Un essai se fait sur une voie de travail, jamais sur la 16, et jamais en émettant un mot-clé de détresse. En ASN, l’essai a une procédure dédiée — un appel individuel de catégorie routine — décrite en M10.

Vidéos sélectionnées

Source	Sujet couvert	Durée
Mayday, Pan pan ou Sécurité à la VHF? Savoir lequel choisir suivant les circonstances · L’empreinte des Vagues, août 2021 ⚠︎	Choisir entre MAYDAY, PAN PAN et SÉCURITÉ selon les circonstances, cas par cas.	13 min 46
Les types de message à la VHF - Permis bateau · Les topos d’un Boc	Voile & bateaux, octobre 2024 ⚠︎	Les trois types de message en trente-cinq secondes : le tri, rien d’autre.

Ce qu'une vidéo ne remplace pas

Chaque lien ci-dessus a été ouvert, écouté et daté avant d’être publié ici — la date de mise en ligne est donnée pour que vous puissiez juger vous-même. Le signe ⚠︎ marque une vidéo antérieure à juin 2025, donc antérieure à l’édition V16 du manuel : le fond technique y reste valable, mais les démarches et les chiffres d’examen ont pu bouger. En cas de divergence, c’est le manuel ANFR qui tranche, jamais la vidéo.

Mise en situation — à bord

Livrable attendu : un dossier dossier-radio/M7/ contenant :

1. appels-types.md — trois appels rédigés mot pour mot avec l’identité réelle du bateau : appeler un autre navire, appeler la capitainerie sur la voie 9, appeler un CROSS pour une demande non urgente. Chacun en français et en anglais, puisque le bateau traverse la Manche. Ces textes sont destinés à être lus tels quels au micro par un débutant.

2. priorites.md — le tableau des quatre rangs, complété d’une colonne « exemples à bord » remplie avec des situations réellement possibles sur ce bateau et sur ces zones. C’est ce travail d’appropriation qui fait la différence à l’examen, où les questions partent de situations concrètes.

3. qui-appelle.md — la délégation écrite : qui, à bord, est chef de bord ; qui prend la décision d’alerter s’il est indisponible ; et quelles consignes chaque équipier a reçues. Une demi-page, datée, relue par l’équipage.

4. voies-de-travail.md — quelles voies de dégagement sont réellement utilisées sur les zones fréquentées, et lesquelles sont encombrées. Reporter ce constat dans bord/procedures-affichees.

Entraînement — micro en main

1. Classer sans hésiter. Un équipier énonce vingt situations, vous annoncez le rang — 1, 2, 3 ou 4 — et le mot-clé s’il y en a un. Moins de trois secondes par réponse. Reprenez ensuite en justifiant d’une phrase.

2. Faire un appel de routine complet, poste éteint. Appel sur la 16, réponse jouée par un équipier, dégagement annoncé, bascule de voie, échange, terminé. Recommencez jusqu’à ce que le dégagement soit annoncé par la station appelée, sans y penser.

3. Appeler une station côtière. La forme complète, trois fois le nom de la station, « ICI », trois fois votre identification. Faites-le en français, puis en anglais avec THIS IS. Le passage à l’anglais ne doit rien changer au rythme.

4. Dérouler une correspondance publique. Même si le service n’existe plus en France, jouez la séquence complète jusqu’au CIAC et à la demande du coût. C’est une procédure d’examen, et elle s’oublie précisément parce qu’on ne la pratique jamais.

5. Se faire critiquer. Enregistrez trois appels et faites-les écouter à quelqu’un qui ne connaît pas le bateau. Ce qu’il n’a pas compris du premier coup est à corriger : c’est le seul juge qui compte.

Quiz de validation

Seuil : 80 %.

1. Question 1. Quelle est la fonction essentielle d’une station radioélectrique maritime ?

   • Assurer la correspondance publique avec les abonnés à terre
   • Assurer la transmission et la réception des messages relatifs à la sauvegarde de la vie humaine en mer
   • Diffuser les bulletins météorologiques spéciaux
   • Permettre les communications entre navires d’une même flottille

2. Question 2. Un navire demande un remorquage après une avarie, sans danger immédiat. De quel rang de priorité relève son message ?

   • Priorité 1, détresse, MAYDAY
   • Priorité 3, sécurité, SÉCURITÉ
   • Priorité 2, urgence, PAN PAN
   • Priorité 4, routine

3. Question 3. Sur l’ordre de qui les appels de détresse, d’urgence et de sécurité sont-ils émis ?

   • Du CROSS de la zone
   • De n’importe quel équipier titulaire du CRR
   • De la station côtière la plus proche
   • Du commandant, du patron ou du chef de bord

4. Question 4. Pour un contact de routine entre deux navires, quelle est la procédure ?

   • Appeler directement sur une voie navire-navire sans passer par la 16
   • Appeler sur la voie 16 sans trop l’encombrer, puis basculer sur 6, 8, 72 ou 77
   • Rester sur la voie 16 pendant tout l’échange
   • Appeler sur la voie 70 puis dégager en phonie

5. Question 5. Lors d’un appel de routine, qui indique la voie de dégagement ?

   • La station appelée, dans sa réponse
   • La station appelante, dès son premier appel
   • La station côtière la plus proche
   • Aucune : la voie est choisie après avoir dégagé

6. Question 6. Quelle est la forme d’un appel adressé à une station côtière ?

   • Nom de la station une fois, « ICI », nom du navire une fois
   • Nom du navire trois fois, puis nom de la station trois fois
   • Identification de la station trois fois, « ICI », identification du navire trois fois
   • MAYDAY une fois, puis identification des deux stations

7. Question 7. Que désigne le CIAC dans la correspondance publique ?

   • Le code d’identification de l’autorité comptable : deux lettres et deux chiffres
   • Le centre international d’assistance aux communications
   • Le code d’identification de l’abonné appelé
   • Le certificat d’installation d’antenne conforme

8. Question 8. Un message de sécurité, selon le manuel :

   • ne concerne que les navires astreints au SMDSM
   • précède toute émission de bulletins météorologiques spéciaux et d’avis urgents aux navigateurs
   • doit être émis exclusivement sur une voie de travail
   • est réservé aux stations côtières

9. Question 9. Pourquoi les messages SVH sont-ils annoncés par un mot convenu comme MAYDAY ?

   • Parce que la réglementation impose l’anglais sur toutes les voies
   • Pour déclencher automatiquement l’alerte des CROSS
   • Pour être prononcés et compris dans toutes les langues
   • Parce que ces mots sont plus courts que les phrases équivalentes

10. Question 10. Comment se termine correctement un échange radio de routine ?

    • Par « à vous » puis « terminé » enchaînés
    • Par « terminé », qui clôt l’échange et ne se combine pas avec « à vous »
    • Par le retour automatique sur la voie 16, sans annonce
    • Par la répétition de l’indicatif trois fois

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Fiche de synthèse

FORMATION CRR — M7 — Carte de cockpit
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SVH — SAUVEGARDE DE LA VIE HUMAINE EN MER
  Fonction ESSENTIELLE d'une station maritime.
  3 types de messages SVH, chacun annoncé par un MOT CONVENU
  prononcé et compris DANS TOUTES LES LANGUES.
  Émis SUR ORDRE DU COMMANDANT, DU PATRON OU DU CHEF DE BORD.
  Voie d'appel et de détresse : 16.

LES QUATRE RANGS DE PRIORITÉ
  1  DÉTRESSE  MAYDAY    danger GRAVE et IMMINENT, aide immédiate
                         voie d'eau · incendie · échouement ·
                         homme à la mer
  2  URGENCE   PAN PAN   sécurité d'un NAVIRE (remorquage/avarie)
                         ou d'une PERSONNE (blessé, malade,
                         consultation médicale)
  3  SÉCURITÉ  SÉCURITÉ  danger pour la NAVIGATION (objet, épave,
                         phare éteint) ou MÉTÉO (> force 7
                         non annoncée)
                         → précède les BMS et les AVURNAV
  4  ROUTINE   —         tout ce qui ne relève pas de la SVH

  Détresse entendue → CESSER TOUTE ÉMISSION et ÉCOUTER.

APPEL DE ROUTINE — LA SÉQUENCE
  1. appel sur la 16, SANS TROP L'ENCOMBRER
  2. la station APPELÉE répond ET DONNE LA VOIE DE DÉGAGEMENT
  3. les deux stations basculent
  4. l'échange se fait SUR LA VOIE DE TRAVAIL
  Voies navire-navire : 6 · 8 · 72 · 77

  PETREL, PETREL — ICI ALIZÉ, ALIZÉ — Me recevez-vous ? À vous.
  ALIZÉ — ICI PETREL — Dégagez voie 72 — À vous.

APPEL D'UNE STATION CÔTIÈRE  (généralement sur la 16)
  identification de la STATION ........... TROIS FOIS
  « ICI »  /  THIS IS
  identification du NAVIRE ............... TROIS FOIS
  « identification » = le NOM, l'INDICATIF, ou LES DEUX

CORRESPONDANCE PUBLIQUE   (n'existe PLUS en France)
  1. demande de liaison
  2. la côtière répond sur la 16 + VOIE DE DÉGAGEMENT
  3. sonnerie de retour d'appel
  4. l'opérateur demande le CIAC + le numéro du correspondant
  5. coût donné SUR DEMANDE en fin d'appel
  CIAC = 2 lettres (État) + 2 chiffres — ex. FR01, FR13

BIEN PARLER
  appuyer · MARQUER UN TEMPS · parler · « à vous » · relâcher
  « à vous » = OVER, je vous rends la parole
  « terminé » = OUT, l'échange est clos — JAMAIS les deux
  épeler l'INDICATIF (→ M5) · écouter AVANT d'émettre
  essai radio → sur une VOIE DE TRAVAIL, jamais sur la 16

À conserver avec la carte M5 pour l’épellation. Les trois procédures d’urgence — MAYDAY, PAN PAN, SÉCURITÉ — sont l’objet des cartes M8 et M9.