M2 · Catégories de communications et de stations

Cadre

Épreuve : A — 6 questions sur 24 · Volume : 1 h · Prérequis : M0 et M1 validés

Court module, mais structurant : il installe le vocabulaire que tout le reste du programme emploie. Deux classements, et deux seulement. D’un côté les catégories de communications, qui répondent à la question « de quoi s’agit-il, et qui doit se taire ? ». De l’autre les catégories de stations, qui répondent à « qui parle, et que peut-elle pour moi ? ».

Ces deux classements sont interrogés directement à l’examen, et ils commandent des réflexes concrets en mer : savoir qu’un appel de routine ne se fait pas sur la voie 16, savoir qu’un CROSS n’est pas une station portuaire, savoir que le 196 existe. On les revoit ensuite tout au long du programme — l’ordre de priorité en M7, les procédures elles-mêmes en M8 et M9, l’organisation des secours en M4.

Objectifs de fin de module

À l’issue de ce module, je suis capable de :

• Classer une communication dans l’une des quatre catégories et lui associer son signal d’alarme et sa voie.
• Énoncer l’ordre de priorité des communications, et ce qu’il impose aux autres stations.
• Distinguer les quatre types de stations et dire ce que chacune fait.
• Nommer les CROSS métropolitains et la zone de chacun.
• Dire ce qu’est la SNSM et à la demande de qui elle intervient.
• Choisir la voie adaptée à un échange navire-navire ou à un appel portuaire.

Concepts clés

Concept	Définition courte
Détresse	Danger grave et imminent menaçant un navire ou une personne ; priorité absolue
Urgence	Message très urgent concernant la sécurité d’un navire ou d’une personne, sans danger imminent
Sécurité	Message concernant la sécurité de la navigation ou un avertissement météorologique
Correspondance publique	Communication acheminée par une station côtière vers un abonné à terre
Opérations portuaires	Messages de manœuvre, de mouvement et de sécurité dans un port ou à son voisinage
Station de navire	Station mobile placée à bord d’un navire qui n’est pas amarré en permanence
Station côtière	Station terrestre du service mobile maritime
Station portuaire	Station côtière du service des opérations portuaires
Centre de coordination des secours	Station côtière responsable du sauvetage sur une zone déterminée
CROSS	Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage
SNSM	Société nationale de sauvetage en mer, association de bénévoles
196	Numéro d’appel d’urgence maritime depuis un téléphone
Voie 16	Voie de détresse, d’urgence, de sécurité et d’appel en phonie
Voie 9	Voie la plus utilisée par les ports de plaisance français
Voies 6, 8, 72, 77	Les quatre voies réservées aux échanges entre navires

Ce que l’examen en attend

• Ce module relève de l’épreuve A, 6 questions sur 24. Il correspond au chapitre du manuel ANFR intitulé « Connaissances générales du service mobile maritime », et plus précisément à ses sections sur les catégories de communications et sur les types de stations.
• N’est pas interrogé : le tableau complet d’affectation des voies VHF relève de l’annexe 2. Les quelques voies citées ici — 16, 9, 6, 8, 72, 77, 70 — le sont parce qu’elles s’emploient tous les jours, pas pour être récitées.
• Confusion classique — station côtière ou station portuaire ? Une station portuaire est une station côtière : celle qui assure le service des opérations portuaires. Un centre de coordination des secours aussi est une station côtière. Le mot « côtière » est le genre ; les autres sont des espèces.
• Confusion classique — urgence ou sécurité ? L’urgence concerne la sécurité d’un navire ou d’une personne ; la sécurité concerne la navigation ou la météorologie. Les procédures correspondantes sont l’objet de M9.
• L’ordre de priorité — détresse, urgence, sécurité, puis le reste — est rappelé en M7, où il devient une règle d’exploitation.

Cours

1. Quatre catégories de communications

Tout ce qui passe sur une VHF marine se range dans l’une de ces catégories, et cet ordre n’est pas décoratif : c’est un ordre de priorité.

Priorité	Type	Signal d’alarme en phonie	Voie en phonie
Absolue	Détresse	MAYDAY	16
2	Urgence	PAN PAN	16
3	Sécurité	SÉCURITÉ	16
—	Correspondance publique, routine	aucun	voie de travail

Ce que « priorité absolue » veut dire

Ce n’est pas un classement théorique. Une communication de détresse impose le silence à toutes les autres. Toute station qui entend une communication de détresse doit cesser immédiatement toute émission susceptible de la brouiller, et écouter.

La règle est développée en M8, avec le SILENCE MAYDAY qui l’impose formellement, et en M11, qui explique pourquoi la protection des fréquences de détresse est une obligation et non une politesse.

Les trois premières catégories partagent la même voie en phonie, la voie 16, et le même principe : un mot-clé prononcé trois fois qui annonce la nature du message. La quatrième — tout le reste — n’a ni signal ni priorité, et doit dégager la voie 16 dès que le contact est établi (M7).

2. Détresse, urgence, sécurité : où passe la frontière

C’est la distinction la plus interrogée du module, et la plus utile en mer.

Catégorie	Ce qu’elle vise	Exemple
Détresse	Danger grave et imminent, assistance immédiate requise	Voie d’eau non maîtrisée, homme à la mer, incendie à bord
Urgence	Sécurité d’un navire ou d’une personne, sans danger imminent	Avarie de moteur au large, demande de consultation radiomédicale
Sécurité	Sécurité de la navigation, avertissement météorologique	Objet flottant dangereux signalé, bulletin météo spécial

Le test à se poser

Y a-t-il un danger grave et imminent ? → détresse. Sinon, s’agit-il de la sécurité d’un bateau ou d’une personne ? → urgence. Sinon, s’agit-il de la navigation ou du temps ? → sécurité.

Et en cas de doute entre urgence et détresse : on alerte. Le surclassement d’un message ne coûte rien ; le sous-classement coûte des minutes.

3. Les deux modes de transmission

Une VHF dotée de l’appel sélectif numérique sait faire deux choses différentes, et il ne faut pas les confondre :

• la transmission vocale par radiotéléphonie — on parle, on sélectionne la voie appropriée. C’est une transmission analogique ;
• la transmission numérique automatique sur la voie 70 — l’ASN, qui échange des appels codés par les menus du poste.

C’est l’objet de M10. On retient ici seulement que la voie 70 ne transporte jamais de voix, et que la voie 16 ne transporte jamais de données.

4. Le service des opérations portuaires

Il a pour objet la transmission de messages traitant exclusivement de la manœuvre, du mouvement et de la sécurité des navires, dans un port ou à son voisinage — entre les navires et les stations portuaires, ou entre navires.

En France, la voie 9 est la plus utilisée par les ports de plaisance. C’est celle sur laquelle on demande une place, un créneau de passage d’écluse, ou l’autorisation d’entrer.

Ce n’est pas une voie de convenance : le service portuaire est « exclusivement » consacré à la manœuvre et à la sécurité. Une conversation privée n’y a pas sa place.

5. Les échanges entre navires

En dehors des situations de sécurité, des opérations portuaires et de la correspondance publique, les échanges entre navires disposent de quatre voies réservées : 6, 8, 72 et 77.

La voie 16 n'est pas une voie de conversation

La voie 16 sert à appeler et à traiter la détresse, l’urgence et la sécurité. Dès qu’un contact de routine est établi, on bascule sur l’une des voies ci-dessus. La procédure de dégagement, et la limite d’une minute imposée aux émissions sur la 16, sont l’objet de M7 et de M11.

6. Quatre types de stations

Regardez l'emboîtement plutôt que la liste : station portuaire et centre de coordination sont dessinés à l'intérieur du cadre « station côtière », parce qu'ils en sont des cas particuliers. Un seul mot sépare les deux familles — la station de navire est « mobile », la station côtière est « terrestre ». Tout le reste en découle. Schéma produit pour ce programme · CC BY-SA 4.0

Le vocabulaire du manuel est précis, et l’examen l’interroge tel quel.

Station	Définition
Station de navire	Station mobile du service mobile maritime placée à bord d’un navire qui n’est pas amarré en permanence, autre qu’une station d’engin de sauvetage
Station côtière	Station terrestre du service mobile maritime
Station portuaire	Station côtière du service des opérations portuaires
Centre de coordination des secours	Station côtière responsable des opérations de sauvetage pour une zone déterminée

Une station côtière peut assurer uniquement des missions de sécurité, être une station de correspondance publique à but commercial, ou exercer les deux activités.

Retenir la définition de la station de navire

Trois éléments, et chacun a été mis là pour exclure quelque chose : mobile (ce n’est pas une station à terre), à bord d’un navire non amarré en permanence (un ponton-restaurant à demeure n’en est pas une), autre qu’une station d’engin de sauvetage (un radeau équipé n’en est pas une non plus).

7. Les CROSS

En France, les centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage coordonnent en permanence les opérations de recherche et de sauvetage des zones maritimes sous leur juridiction. Ce sont les centres de coordination des secours définis ci-dessus.

Cinq CROSS en métropole :

CROSS	Zone
Gris-Nez	Manche Est — Pas de Calais
Jobourg	Manche Centrale
Corsen	Manche Ouest — mer d’Iroise
Etel	Atlantique
La Garde (CROSS Med)	Méditerranée

S’y ajoutent deux CROSS dans les DOM — Martinique (Antilles-Guyane) et Réunion (Sud océan Indien) — et deux centres de secours dans les COM : un MRCC en Nouvelle-Calédonie, et un JRCC de coordination de sauvetage aéromaritime en Polynésie française.

Les CROSS traitent plus de 10 000 opérations par an. Selon l’alerte reçue, ils peuvent engager tous les moyens en hommes et en matériel — navire, avion, hélicoptère — et contacter les navires à proximité du sinistre. Ils assurent aussi des missions additionnelles : surveillance de la navigation, sécurité maritime, sûreté maritime.

Le 196, et le relais des sémaphores

Depuis un téléphone, le numéro d’urgence maritime est le 196. Il ne remplace pas la VHF — un appel de détresse par radio est entendu par tous les navires à portée, ce qu’un appel téléphonique ne fait pas — mais il est utile quand la radio est hors service ou hors de portée.

En cas d’indisponibilité d’un émetteur, les CROSS peuvent être relayés localement par les sémaphores de la Marine nationale.

La SNSM — Société nationale de sauvetage en mer — est une association constituée de bénévoles. Elle n’est pas un CROSS et ne coordonne rien : elle intervient à la demande des CROSS, et elle est souvent sollicitée. La distinction est régulièrement interrogée.

L’organisation générale du sauvetage, les zones du SMDSM et le rôle des centres de coordination sont approfondis en M4.

Vidéos sélectionnées

Source	Sujet couvert	Durée
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LE CROSS C”EST QUOI ? Le langage marin : histoire et explication # 16 · Latitude Nomade, janvier 2023 ⚠︎	Ce que veut dire le sigle CROSS, en cinquante-cinq secondes.	55 s

Ce qu'une vidéo ne remplace pas

Chaque lien ci-dessus a été ouvert, écouté et daté avant d’être publié ici — la date de mise en ligne est donnée pour que vous puissiez juger vous-même. Le signe ⚠︎ marque une vidéo antérieure à juin 2025, donc antérieure à l’édition V16 du manuel : le fond technique y reste valable, mais les démarches et les chiffres d’examen ont pu bouger. En cas de divergence, c’est le manuel ANFR qui tranche, jamais la vidéo.

Mise en situation — à bord

Livrable attendu : un dossier dossier-radio/M2/ contenant :

1. mes-cross.md — pour chaque zone réellement fréquentée par le bateau, le CROSS compétent et son MMSI. Le bateau du fil rouge navigue en Manche et en Atlantique : il est concerné par Gris-Nez, Jobourg, Corsen et Etel selon la position. Tracer la limite approximative entre deux CROSS voisins sur la carte de navigation habituelle, et noter à quel moment de la traversée on change d’interlocuteur.

2. voies-utiles.md — la liste courte des voies effectivement utiles à bord, avec leur usage en une ligne : 16 (appel, détresse, urgence, sécurité), 70 (ASN, jamais de voix), 9 (ports de plaisance), 6, 8, 72, 77 (navire-navire). Vérifier ensuite que ces voies sont bien accessibles sur le poste, et noter les voies présélectionnées par le constructeur qui ne servent à rien ici.

3. qui-appeler.md — une page d’arbitrage : pour six situations concrètes — demander une place au port, prévenir d’un objet flottant dangereux, joindre un ami sur un autre bateau, demander un avis médical, signaler une avarie sans danger immédiat, un homme à la mer — indiquer la catégorie, la voie, et qui on cherche à joindre. Cette page devient la base de bord/scenarios.

Entraînement — micro en main

1. Classer vingt situations à la volée. Un équipier énonce une situation, vous répondez en moins de trois secondes : détresse, urgence, sécurité, ou routine. Sans hésiter, sans justifier. Ce réflexe est la vraie compétence de ce module ; la justification vient après.

2. Nommer les CROSS dans l’ordre géographique. D’est en ouest puis vers le sud : Gris-Nez, Jobourg, Corsen, Etel, La Garde. Récitez-les en donnant la zone de chacun, puis en partant de votre port d’attache : « en sortant d’ici, je suis dans la zone de… ».

3. Choisir la voie, sans réfléchir. On vous donne un besoin — entrer au port, appeler un autre voilier, écouter la météo, lancer une alerte — vous donnez la voie. Répétez jusqu’à ce que la voie 9 pour le port et le trio 72/77/6 pour le navire-navire viennent seuls.

4. Distinguer les acteurs. Expliquez à voix haute, en trois phrases maximum, la différence entre un CROSS, une station portuaire et la SNSM. Si vous hésitez sur qui coordonne et qui intervient, relisez la section 7 : c’est exactement ce que l’examen interroge.

Quiz de validation

Seuil : 80 %.

1. Question 1. Quel est l’ordre de priorité des communications ?

   • Sécurité, urgence, détresse, puis le reste
   • Détresse, sécurité, urgence, puis le reste
   • Détresse, urgence, sécurité, puis le reste
   • Urgence, détresse, sécurité, puis le reste

2. Question 2. Une station portuaire est :

   • une station de navire amarrée en permanence
   • une station côtière du service des opérations portuaires
   • une station mobile placée à bord d’un remorqueur
   • un centre de coordination des secours spécialisé

3. Question 3. En France, quelle voie est la plus utilisée par les ports de plaisance ?

   • La voie 6
   • La voie 16
   • La voie 72
   • La voie 9

4. Question 4. La SNSM :

   • coordonne les opérations de sauvetage sur sa zone
   • remplace le CROSS lorsque celui-ci est indisponible
   • est une association de bénévoles qui intervient à la demande des CROSS
   • est le service de surveillance de la navigation de la Marine nationale

5. Question 5. Un navire subit une avarie de moteur au large, sans danger immédiat pour l’équipage. De quelle catégorie relève son message ?

   • Sécurité
   • Urgence
   • Détresse
   • Correspondance publique

6. Question 6. Quelles voies sont réservées aux échanges entre navires ?

   • Les voies 16 et 70
   • Les voies 9 et 13
   • Les voies 75 et 76
   • Les voies 6, 8, 72 et 77

7. Question 7. Combien de CROSS y a-t-il en métropole ?

   • Cinq
   • Trois
   • Sept
   • Deux

8. Question 8. Le CROSS Corsen couvre :

   • la Manche Est et le Pas de Calais
   • la Manche Ouest et la mer d’Iroise
   • l’Atlantique
   • la Méditerranée

9. Question 9. Quel est le numéro d’urgence maritime depuis un téléphone ?

   • Le 112
   • Le 15
   • Le 196
   • Le 191

10. Question 10. La définition exacte d’une station de navire exclut :

    • les navires de plaisance de moins de 24 mètres
    • les navires battant pavillon étranger
    • les navires dépourvus d’ASN
    • les stations d’engin de sauvetage et les navires amarrés en permanence

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Fiche de synthèse

FORMATION CRR — M2 — Carte de cockpit
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QUATRE CATÉGORIES DE COMMUNICATIONS
  1. DÉTRESSE   MAYDAY    voie 16   PRIORITÉ ABSOLUE
  2. URGENCE    PAN PAN   voie 16
  3. SÉCURITÉ   SÉCURITÉ  voie 16
  -. routine / correspondance publique → voie de travail

  Détresse  = danger GRAVE et IMMINENT
  Urgence   = sécurité d'un NAVIRE ou d'une PERSONNE
  Sécurité  = NAVIGATION ou MÉTÉO
  En cas de doute entre urgence et détresse → ON ALERTE.

  Toute station qui entend une détresse : SE TAIT et ÉCOUTE.

DEUX MODES DE TRANSMISSION
  Phonie (analogique) → la voix, sur la voie choisie
  ASN (numérique)     → voie 70, appels codés — JAMAIS de voix

QUATRE TYPES DE STATIONS
  STATION DE NAVIRE  mobile, à bord d'un navire non amarré
                     en permanence, autre qu'un engin de sauvetage
  STATION CÔTIÈRE    terrestre  (sécurité, et/ou corr. publique)
  STATION PORTUAIRE  = une station côtière, service portuaire
  CENTRE DE COORD.   = une station côtière, sauvetage sur zone
  → « côtière » est le GENRE ; portuaire et CCS sont des ESPÈCES.

LES CROSS — 5 EN MÉTROPOLE
  GRIS-NEZ   Manche Est — Pas de Calais
  JOBOURG    Manche Centrale
  CORSEN     Manche Ouest — mer d'Iroise
  ETEL       Atlantique
  LA GARDE   Méditerranée
  + 2 CROSS DOM (Martinique, Réunion)
  + COM : MRCC Nouvelle-Calédonie · JRCC Polynésie
  > 10 000 opérations par an.
  Relais possible par les SÉMAPHORES de la Marine nationale.

  SNSM = BÉNÉVOLES, elle INTERVIENT.
  CROSS = il COORDONNE.  Ne pas confondre.

  TÉLÉPHONE → 196   (ne remplace pas la VHF)

VOIES À CONNAÎTRE
  16  appel + détresse/urgence/sécurité   (dégager après contact)
  70  ASN uniquement
   9  ports de plaisance (France)
   6 · 8 · 72 · 77   navire ↔ navire
  Le tableau complet des voies = annexe 2, HORS EXAMEN.

À conserver avec la carte M4, qui reprend les CROSS dans l’organisation générale du sauvetage, et M7, qui transforme l’ordre de priorité en règles d’exploitation.