M12 · Renseignements sur la sécurité maritime

Cadre

Épreuve : C — 10 questions sur 24 · Volume : 2 h · Prérequis : M4 et M9 validés — le SMDSM et le message de sécurité

Jusqu’ici, la radio vous a servi à émettre. Ce module traite de l’autre sens : ce que le système vous envoie, sans que vous ayez rien demandé, parce que vous êtes en mer.

Le coup de vent qui arrive dans six heures, le conteneur signalé ce matin sur votre route, le feu de balisage éteint à l’entrée du chenal, l’exercice de tir qui ferme une zone : tout cela vous parvient sous le nom de renseignements sur la sécurité maritime, en abrégé RSM. C’est la septième des neuf fonctions du SMDSM (M4), et c’est probablement celle dont vous vous servirez le plus souvent — chaque sortie, alors qu’un MAYDAY, vous n’en émettrez peut-être jamais.

Deux canaux à distinguer, et l’examen les distingue : la VHF, celle que vous avez à bord, sur laquelle les CROSS diffusent la météo et les avis urgents ; et le NAVTEX, un récepteur séparé, qui n’écoute pas du tout la même bande.

Objectifs de fin de module

À l’issue de ce module, je suis capable de :

• Dire ce que recouvre le sigle RSM et citer les trois familles de messages.
• Recevoir les bulletins météorologiques et les AVURNAV sur ma VHF.
• Décrire le système NAVTEX : fréquences, portée, zone couverte.
• Citer les catégories de messages qu’un récepteur NAVTEX ne peut pas rejeter.
• Nommer les CROSS qui assurent le service NAVTEX français.
• Expliquer comment un navire alimente à son tour les RSM.

Concepts clés

Concept	Définition courte
RSM	Renseignements sur la sécurité maritime, en anglais MSI
AVURNAV	Avis urgent aux navigateurs — danger pour la navigation
BMR	Bulletin météorologique régulier, diffusé à heures fixes
BMS	Bulletin météorologique spécial, émis dès réception d’un avis
NAVTEX	Navigational Telex — diffusion et réception automatiques des RSM
518 kHz	Fréquence du service NAVTEX international, en langue anglaise
490 kHz	Fréquence des services NAVTEX nationaux, en langue nationale
4209,5 kHz	Fréquence NAVTEX en ondes décamétriques, zones tropicales
NAVAREA	Zone du service mondial d’avertissements de navigation
METAREA	Zone du service mondial de diffusion météorologique
Voies 79 et 80	Voies VHF de diffusion des bulletins par les CROSS, selon la zone
Sémaphore	Station de la Marine nationale pouvant relayer un CROSS
Message non rejetable	Catégorie NAVTEX que le récepteur ne permet pas d’écarter
196	Numéro d’appel d’un CROSS depuis une ligne fixe ou un portable

Ce que l’examen en attend

• Ce module relève de l’épreuve C, « Le système mondial de détresse et de sécurité en mer », 10 questions sur 24. Il correspond à la section du manuel ANFR intitulée « Renseignements sur la sécurité maritime (RSM) dans le SMDSM », complétée par la section « Réception de renseignements sur la sécurité maritime par radiotéléphonie en VHF ».
• Ce qui est interrogé : les trois fréquences NAVTEX et ce qui les distingue, la portée du système et la zone qu’il couvre, les catégories non rejetables, et les deux CROSS qui assurent le service français.
• Confusion classique — 518 ou 490 ? Le 518 kHz est le service international, en anglais. Le 490 kHz porte les services nationaux, en langue nationale — c’est celui sur lequel vous lirez du français. Le sens est contre-intuitif : le plus petit nombre n’est pas le service le plus large.
• Confusion classique — NAVTEX et VHF. Le NAVTEX n’est pas une fonction de votre VHF : c’est un récepteur distinct, sur une autre bande, avec sa propre antenne. Ce que votre VHF reçoit, ce sont les bulletins diffusés par les CROSS sur les voies 79 ou 80.
• N’est pas interrogé : les horaires détaillés de diffusion par CROSS, ni le découpage nominatif des NAVAREA, qui ne figurent pas au programme.

Cours

1. RSM : la septième fonction du SMDSM

Le SMDSM impose neuf fonctions à tout navire qui y est soumis (M4). La septième est formulée ainsi : émettre et recevoir des renseignements sur la sécurité maritime. Le sigle anglais, que vous lirez sur les matériels, est MSI — Maritime Safety Information.

Ces renseignements se rangent en trois familles, et c’est ce triptyque qu’il faut avoir en tête :

Famille	Ce qu’elle contient	Exemples
Avertissements de navigation	Ce qui rend la navigation dangereuse	Objets dangereux, épaves à la dérive, phares éteints
Avertissements météorologiques	Ce que le temps prépare	Coup de vent, tempête, vents supérieurs à force 7
Recherche et sauvetage	Ce qui concerne une opération en cours	Alerte relayée, recherche en cours sur zone

Vous reconnaissez les deux premières : ce sont exactement les motifs du message de sécurité vus en M9. C’est logique, et nous verrons en fin de module que la boucle se referme.

AVURNAV, un acronyme qui se lit

AVis URgent aux NAVigateurs. Le mot est construit comme un télégramme, et c’est bien de cela qu’il s’agit : un avis diffusé vite, court, à tous. Son équivalent météorologique est le BMS, bulletin météorologique spécial.

2. Ce que votre VHF reçoit : les CROSS

C’est le canal qui vous concerne directement, parce qu’il ne demande aucun matériel supplémentaire.

En France, les CROSS sont chargés d’assurer la diffusion régulière des bulletins météorologiques plusieurs fois par jour. Ces diffusions se font :

• à des heures précises ;
• sur les voies 79 ou 80 selon la zone.

La voie 79 fonctionne en duplex : elle utilise deux fréquences distinctes, 156,975 MHz et 161,575 MHz, votre poste faisant la bascule tout seul dès que vous sélectionnez la voie (M3).

Quelle fréquence pour quel bout de la liaison ?

Le manuel écrit : « la fréquence est de 156,975 MHz à l’émission par le CROSS, la fréquence de réception sur cette même voie est de 161,575 MHz », et son annexe porte « Voie 79 Transmission = 156,975 / Réception = 161,575 » sans dire de quel côté. Les deux formulations ne se recoupent pas : si le CROSS émettait sur 156,975, c’est sur 156,975 que le navire recevrait.

Ce qui est certain et suffisant pour l’examen : la voie 79 est duplex et met en jeu 156,975 et 161,575 MHz. L’attribution de chaque fréquence à un bout de la liaison est marquée [à vérifier ANFR] — et en pratique elle ne vous concerne pas : le poste s’en charge.

Quand un avis de coup de vent est émis — le manuel donne le seuil : supérieur à 7 Beaufort en zone côtière des 20 milles — il fait l’objet d’un bulletin météorologique spécial (BMS). Le régime de diffusion des BMS est particulier, et c’est une question d’examen possible :

Ils sont diffusés dès réception et répétés toutes les heures tant qu’ils sont en cours de validité.

Autrement dit, un BMS n’attend pas l’heure du bulletin régulier, et il ne se dit pas une fois pour toutes : il revient chaque heure tant que la situation dure.

Le BMR attend l'heure, le BMS ne l'attend pas

Le bulletin régulier (BMR) tombe à heures fixes, plusieurs fois par jour. Le bulletin spécial (BMS) tombe dès réception, puis toutes les heures. Si vous ne deviez retenir qu’une opposition de ce module, ce serait celle-là.

Deux compléments utiles, donnés eux aussi par le manuel :

• En cas d’indisponibilité d’un émetteur, les CROSS peuvent être relayés localement par les sémaphores de la Marine nationale.
• Depuis une ligne fixe ou un portable, on joint un CROSS par le numéro 196.

Les horaires sont locaux — allez les chercher

Le manuel dit « à des heures précises sur les voies 79 ou 80 selon la zone », et n’en dit pas davantage : les horaires et les voies exactes dépendent du CROSS et de la zone, et ce site ne les invente pas. Ils sont publiés par chaque CROSS. C’est le premier livrable de la mise en situation ci-dessous : les relever pour vos zones, les dater, et les afficher.

3. Le système NAVTEX

Un récepteur NAVTEX à bord, et ce qui le caractérise : le message sort imprimé, sur papier. Repérez le 518 affiché en vert sur la façade — c'est la fréquence du service international, et le texte imprimé est donc en anglais. Chaque message est encadré par ZCZC à l'ouverture et NNNN à la fermeture. Notez enfin que ce boîtier n'est pas la VHF : c'est un appareil distinct, avec sa propre antenne. Clipper · CC BY 2.5 · Wikimedia Commons

NAVTEX — de NAVigational TelEX — est un système de diffusion et de réception automatique des RSM. Il permet aux navires de recevoir automatiquement, sous forme imprimée ou sur écran, des alertes de détresse ainsi que des avertissements de navigation (AVURNAV) et de météorologie (BMS).

Deux propriétés le définissent, et le manuel les met en titre.

C’est un système d’émissions coordonnées. Les stations NAVTEX à terre envoient à tour de rôle des messages de 10 minutes, et cela toutes les 4 heures, suivant un plan d’attribution des horaires d’émission sur une fréquence unique. C’est ce plan qui évite les brouillages à l’intérieur d’une même NAVAREA.

C’est un système de réception automatique. Les récepteurs permettent de sélectionner les stations émettrices et de choisir les messages à conserver ou à rejeter — vous ne subissez pas le trafic de l’Atlantique entier quand vous naviguez en Manche.

Mais ce tri a une limite, et c’est le point le plus interrogeable du module. Trois catégories ne peuvent pas être rejetées :

1. les avertissements de navigation (AVURNAV) ;
2. les avertissements météorologiques (BMS) ;
3. les renseignements concernant la recherche et le sauvetage.

Ce qu'on ne vous laisse pas filtrer

Ces trois catégories sont exactement celles dont l’ignorance tue. Le système est conçu pour que personne ne puisse, par confort ou par agacement, couper l’information qui lui aurait sauvé la mise. Le raisonnement est le même que celui de la veille sur la voie 16.

4. Trois fréquences, trois usages

Le NAVTEX utilise une fréquence unique suivant le service désigné :

Fréquence	Service	Langue
518 kHz	Service NAVTEX international	Anglais
490 kHz	Services NAVTEX nationaux, dans certains pays	Langue nationale
4209,5 kHz	Service en ondes décamétriques	Réservé aux zones tropicales

En France, le service NAVTEX est assuré par les CROSS La Garde et Corsen. Ces organismes diffusent un service NAVTEX national en langue française sur la fréquence 490 kHz.

Corsen et La Garde, les deux façades

Corsen couvre la façade Manche-Atlantique, La Garde la Méditerranée — ce sont d’ailleurs deux des CROSS métropolitains rencontrés en M2. Si l’examen vous demande « qui diffuse le NAVTEX français ? », la réponse tient en deux noms.

5. La portée, et ce qu’elle implique

La portée des émissions NAVTEX varie de 250 à 400 milles, ce qui, écrit le manuel, limite le système à la zone A2.

Cette phrase mérite qu’on s’y arrête, parce qu’elle situe le NAVTEX par rapport à votre certificat. Le CRR autorise l’usage de la VHF, c’est-à-dire la zone A1 — 20 à 30 milles en métropole (M4). Le NAVTEX, lui, émet en ondes hectométriques (MF) et porte bien au-delà.

Deux conséquences concrètes :

• Le NAVTEX n’est pas une fonction de votre VHF, et il ne s’obtient pas en changeant de voie. C’est un récepteur distinct, avec sa propre antenne, que l’on embarque ou non.
• Un plaisancier qui navigue en A1 reçoit ses RSM par la VHF, sur les voies 79 ou 80. Le NAVTEX prend son intérêt quand on s’éloigne, ou quand on veut recevoir les messages par écrit plutôt qu’à la volée.

Piège d'examen : NAVTEX = MF, pas VHF

Le NAVTEX figure dans le tableau des sous-systèmes du SMDSM à la ligne de la télégraphie à impression directe en MF (M4), pas à celle de la radiotéléphonie VHF. Une question qui vous propose « le NAVTEX se reçoit sur la voie 70 » ou « sur la voie 16 » est fausse par construction.

6. Les zones : NAVAREA et METAREA

Deux découpages mondiaux, symétriques, que le manuel définit dans son lexique :

Sigle	Ce que c’est	Découpage
NAVAREA	Système mondial de diffusion des avertissements de navigation	Les océans divisés en 16 zones
METAREA	Système mondial de diffusion météorologique	Les océans divisés en 16 zones

Retenez le principe et le nombre ; le détail des zones et de leurs limites n’est pas au programme du CRR.

7. Le navire n’est pas qu’un récepteur

La septième fonction du SMDSM dit « émettre et recevoir » des RSM. La boucle se referme ici, et elle passe par une procédure que vous connaissez déjà.

Quand vous croisez un conteneur à la dérive, vous émettez un message de sécurité (M9). Une station côtière en accuse réception, puis — le manuel est explicite sur ce point — elle se charge de retransmettre l’information aux services diffusant les AVURNAV.

1. Vous voyez. Un objet flottant dangereux, une bouée disparue, un feu éteint.

2. Vous émettez. SÉCURITÉ trois fois, à toutes les stations, sur la voie 16, dans la forme exacte de M9.

3. Une station côtière accuse réception. Vous répétez votre message jusque-là, et pas au-delà.

4. L’information devient un AVURNAV. Elle est transmise aux services compétents, puis diffusée à tous — par VHF, et par NAVTEX.

5. Un autre navire la reçoit. Peut-être demain, peut-être à 200 milles de là. C’est le sens de la fonction.

Ce module referme la partie « information » de l’épreuve C. Restent les signaux d’alerte et de localisation — les balises et répondeurs qui alertent et se font trouver sans que personne ne parle : c’est M13.

Vidéos sélectionnées

Source	Sujet couvert	Durée
Aucune vidéo retenue à ce jour	Voir l’encadré ci-dessous	—

Aucune vidéo retenue à ce jour

Rien de ce qui a été trouvé et vérifié ne couvre ce module sans approximation. La ligne reste vide plutôt que remplie : une vidéo mal choisie coûte plus cher qu’une vidéo absente, parce qu’elle installe une erreur qu’il faudra désapprendre. La recherche continue.

Mise en situation — à bord

Livrable attendu : un dossier dossier-radio/M12/ contenant :

1. meteo-vhf.md — pour chacune de vos zones de navigation : le CROSS compétent, la voie de diffusion, les horaires des bulletins réguliers, et la source d’où vous tenez ces informations, avec sa date de consultation. C’est la fiche que vous consulterez le plus souvent de tout le dossier.

2. avurnav.md — trois AVURNAV réels, relevés sur votre zone au cours des dernières semaines, recopiés tels quels. L’objectif est de vous habituer au style : abrégé, chiffré, sans phrase inutile. On lit mal ce qu’on n’a jamais lu.

3. ecoute-meteo.md — votre routine de réception : qui écoute, à quel moment, sur quel support on note, et où la note se range. Un bulletin entendu et non noté est un bulletin perdu.

4. 196.md — une carte au format carte de visite portant le 196 et le nom du CROSS de votre zone, à glisser dans l’étui du téléphone de bord. C’est aussi le moyen de joindre le MRCC « par n’importe quel moyen » exigé en M11.

5. navtex.md — une demi-page : votre bateau embarque-t-il un NAVTEX ? Si oui, sur quelle fréquence est-il réglé et quelles stations avez-vous sélectionnées ? Si non, ce que vous perdez et ce qui le remplace à bord.

Entraînement — micro en main

1. Écouter un bulletin en entier. Sur la voie de votre zone, à l’heure de diffusion, écoutez un bulletin météorologique complet sans rien noter. Puis un second en notant. Comparez : la deuxième écoute est beaucoup plus productive, et c’est le but de l’exercice.

2. Réduire un bulletin à six lignes. Vent, mer, visibilité, évolution, avis en cours, validité. Entraînez-vous jusqu’à tenir sur un carnet de quart sans écrire de phrases.

3. Réciter les trois fréquences. 518, 490, 4209,5 : la fréquence, le service, la langue. Puis dans l’autre sens : on vous donne « service national en langue française », vous répondez « 490 kHz, CROSS Corsen et La Garde ».

4. Trier des messages NAVTEX. À partir de dix messages fictifs énoncés par un équipier, dites pour chacun s’il est rejetable ou non. Les trois catégories protégées doivent venir sans réfléchir.

5. Boucler la chaîne. Émettez un message de sécurité pour un danger fictif (M9), puis énoncez à voix haute ce qu’il devient : accusé de réception d’une station côtière, retransmission aux services, diffusion en AVURNAV. C’est la fonction 7 du SMDSM, jouée en entier.

Quiz de validation

Seuil : 80 %.

1. Question 1. Que signifie le sigle RSM ?

   • Réseau de sécurité maritime
   • Renseignements sur la sécurité maritime
   • Recherche et sauvetage maritime
   • Radiotéléphonie du service mobile

2. Question 2. Sur quelle fréquence est diffusé le service NAVTEX international, et en quelle langue ?

   • 490 kHz, en langue nationale
   • 4209,5 kHz, en anglais
   • 518 kHz, en anglais
   • 518 kHz, en langue nationale

3. Question 3. Quelles catégories de messages un récepteur NAVTEX ne permet-il pas de rejeter ?

   • Les messages de la station la plus proche uniquement
   • Uniquement les alertes de détresse
   • Les avis aux navigateurs, les avertissements météorologiques et les renseignements de recherche et sauvetage
   • Les messages émis en anglais

4. Question 4. Quelle est la portée des émissions NAVTEX, et quelle zone du SMDSM cela couvre-t-il ?

   • 20 à 30 milles, la zone A1
   • Au-delà de 76° de latitude, la zone A4
   • Toutes zones, par satellite
   • 250 à 400 milles, ce qui limite le système à la zone A2

5. Question 5. Quels organismes assurent le service NAVTEX en France ?

   • Les CROSS La Garde et Corsen
   • Le CCMM de Toulouse et le FMCC
   • L’ANFR et le SHOM
   • Les CROSS Gris-Nez et Jobourg

6. Question 6. Sur quelles voies VHF les CROSS diffusent-ils les bulletins météorologiques ?

   • Sur la voie 16, comme tout message de sécurité
   • Sur la voie 70, en appel sélectif numérique
   • Sur les voies 6 et 8
   • Sur les voies 79 ou 80, selon la zone

7. Question 7. À quel rythme un bulletin météorologique spécial est-il diffusé ?

   • Dès réception, puis répété toutes les heures tant qu’il est en cours de validité
   • Aux mêmes heures que les bulletins réguliers
   • Trois fois de suite, puis on cesse
   • Toutes les quatre heures, comme les messages NAVTEX

8. Question 8. Selon quel principe les stations NAVTEX à terre se partagent-elles la fréquence ?

   • Chaque station dispose de sa propre fréquence
   • Les stations émettent simultanément, les récepteurs faisant le tri
   • Elles émettent à tour de rôle, des messages de 10 minutes toutes les 4 heures, selon un plan d’horaires
   • La station la plus proche du navire émet en priorité

9. Question 9. Vous signalez une épave à la dérive par un message de sécurité. Que devient l’information ?

   • Elle est enregistrée au journal de bord de la station côtière, sans autre suite
   • Elle est retransmise par la station côtière aux services diffusant les AVURNAV
   • Elle est diffusée telle quelle sur la voie 70 en appel sélectif numérique
   • Elle est transmise au FMCC de Toulouse pour validation

10. Question 10. En combien de zones les océans sont-ils divisés dans le système NAVAREA ?

    • 4 zones
    • 9 zones
    • 22 zones
    • 16 zones

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Fiche de synthèse

FORMATION CRR — M12 — RSM & MÉTÉO — Carte de table à cartes
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RSM = RENSEIGNEMENTS SUR LA SÉCURITÉ MARITIME  (angl. MSI)
      7e des 9 fonctions du SMDSM  (→ M4)

  AVURNAV ... AVis URgent aux NAVigateurs
              objets dangereux, épaves, feux éteints
  BMR ....... bulletin météo RÉGULIER — heures fixes
  BMS ....... bulletin météo SPÉCIAL — coup de vent
              > 7 Beaufort en zone côtière des 20 milles

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CE QUE MA VHF REÇOIT — LES CROSS
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  VOIES 79 ou 80 selon la zone, à HEURES PRÉCISES
  voie 79 : DUPLEX — 156,975 et 161,575 MHz

  BMS : diffusé DÈS RÉCEPTION
        puis RÉPÉTÉ TOUTES LES HEURES
        tant qu'il est EN COURS DE VALIDITÉ

  Émetteur indisponible → relais par les SÉMAPHORES
  Depuis un téléphone : CROSS = 196

  MA ZONE : CROSS ..............  voie ......
            bulletins à .........................

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NAVTEX — récepteur SÉPARÉ, PAS la VHF
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  518 kHz ..... international ......... ANGLAIS
  490 kHz ..... national .... LANGUE NATIONALE
                France : CROSS CORSEN + LA GARDE
  4209,5 kHz .. ondes décamétriques
                zones TROPICALES

  PORTÉE 250 à 400 milles  →  limité à la ZONE A2
  Émissions COORDONNÉES : à tour de rôle,
     messages de 10 MIN toutes les 4 H,
     plan d'horaires, FRÉQUENCE UNIQUE

  RÉCEPTION AUTOMATIQUE : on choisit les stations
     et les messages à garder... SAUF :
     → AVURNAV
     → avertissements MÉTÉO (BMS)
     → RECHERCHE ET SAUVETAGE
     ces trois-là NE SE REJETTENT PAS.

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ZONES MONDIALES
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  NAVAREA .. avertissements de navigation .. 16 zones
  METAREA .. météorologie .................. 16 zones

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J'ÉMETS AUSSI DES RSM
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  Danger vu  →  SÉCURITÉ sur la 16      (→ M9)
             →  accusé d'une station côtière
             →  retransmis aux services AVURNAV
             →  rediffusé à tous

À afficher à la table à cartes, avec la carte M9 : l’une dit comment signaler, l’autre dit ce que le signalement devient.