M14 · Bachotage et examens blancs

Cadre

Épreuves : A, B et C — les 24 questions · Volume : 6 h sur la dernière semaine · Prérequis : M0 à M13 validés

Ce module n’enseigne rien de nouveau. C’est volontaire : à ce stade, tout ce qui tombera à l’examen a déjà été vu, écrit, récité et affiché. Ce qui reste à faire est d’un autre ordre — rendre instantané ce qui est seulement su, et s’habituer à une contrainte que la connaissance ne couvre pas : 22 secondes par question, sans retour en arrière.

C’est là que se joue une part des échecs. On peut connaître la différence entre une balise de pont et une balise de survie, et la manquer parce qu’on a relu la question deux fois. On peut savoir sur quelle voie s’annule une fausse alerte, et valider le mauvais bouton parce qu’on hésitait encore quand la barre est arrivée au bout.

Ce module rassemble donc trois choses : les récapitulatifs que vous relirez la veille, une méthode de lecture des questions, et trois examens blancs chronométrés à passer dans les conditions réelles.

Objectifs de fin de module

À l’issue de ce module, je suis capable de :

• Restituer de mémoire les valeurs chiffrées du programme.
• Réciter les formulations normalisées sans support.
• Reconnaître les confusions que l’examen exploite et les trancher.
• Répondre à une question de QCM en moins de 22 secondes.
• Passer un examen blanc en mode chronométré et analyser mes erreurs.
• Dire ce qui, du format de l’examen, n’est pas publié — et ne rien fonder dessus.

Concepts clés

Ces quatorze notions doivent venir sans réfléchir. Si l’une d’elles hésite, le module d’origine est indiqué en regard dans le cours.

Concept	Définition courte
Licence de station de navire	Autorisation gratuite portant sur le bateau, valable un an
Indicatif d’appel	Identifiant du navire, délivré avec la première licence
MMSI	Identité de 9 chiffres codée dans les équipements du navire
Voie 16	156,800 MHz — appel, détresse, urgence et sécurité en phonie
Voie 70	156,525 MHz — appel sélectif numérique exclusivement
Zone A1	Couverture d’une station côtière VHF avec ASN, 20 à 30 milles
SVH	Sauvegarde de la vie humaine — fondement des trois priorités
MAYDAY	Signal de détresse, danger grave et imminent, aide immédiate
PAN PAN	Signal d’urgence, prononcé « panne, panne »
SÉCURITÉ	Signal de sécurité, navigation ou météorologie
ASN de classe D	Classe des VHF de plaisance ; l’accusé de réception passe par la voix
Fausse alerte	Alerte sans motif ; s’annule par ASN puis à la voix sur la 16
RSM	Renseignements sur la sécurité maritime, en anglais MSI
RLS	Radiobalise de localisation des sinistres, 406 et 121,5 MHz

Ce que l’examen en attend

• Ce module ne relève d’aucune épreuve en particulier : il couvre les trois, soit les 24 questions. Il ne correspond à aucun chapitre du manuel ANFR — c’est un appareil de révision, pas du contenu de programme.
• Ce qui est interrogé : tout ce qui l’a été de M1 à M13. Les examens blancs ci-dessous sont construits pour couvrir les trois épreuves dans leurs proportions réelles.
• Ce qui n’est pas interrogé : les annexes du manuel — tableau d’affectation des voies, liste des MID, lexique, radiotéléphonie fluviale. Elles se consultent (reference/), elles ne se bachotent pas.
• Ce qui n’est pas publié : le barème chiffré par épreuve et l’existence de points négatifs. [à vérifier ANFR] — voir M0. Aucune stratégie de réponse ne doit être bâtie là-dessus.
• La règle de réussite est la moyenne à chacune des trois épreuves prises séparément. L’épreuve C, avec ses 10 questions sur 24, ne se rattrape pas ailleurs.

Cours

1. Les sept derniers jours

Le programme complet tient en trois à quatre semaines. La dernière n’est pas une semaine d’apprentissage : c’est une semaine de rappel espacé et de mise en conditions.

Jour	Ce qu’on fait	Durée
J-7	Relecture des fiches M1 à M5, puis examen blanc A	1 h
J-6	Relecture des fiches M6 à M9, récitation des trois procédures	1 h
J-5	Examen blanc B, analyse des erreurs seulement	45 min
J-4	Relecture des fiches M10 à M13, les chiffres à voix haute	1 h
J-3	Examen blanc C, puis reprise des seuls modules fautifs	1 h
J-2	Les trois examens blancs d’affilée, chronométrés	45 min
J-1	Les deux tableaux récapitulatifs ci-dessous, rien d’autre	30 min

Analyser, pas refaire

Un examen blanc raté n’appelle pas un second examen blanc : il appelle la relecture du module concerné. Refaire des questions sans retourner au cours produit des candidats qui reconnaissent les questions du site sans connaître le programme — et l’examen ne pose pas nos questions.

2. Les chiffres, en un seul endroit

Tous ces nombres ont été établis dans leur module. Les voici rassemblés pour la relecture de la veille. La colonne de droite dit où réviser si l’un d’eux résiste.

Valeur	Ce qu’elle désigne	Module
156,800 MHz	Voie 16	M3
156,525 MHz	Voie 70	M3, M10
156 à 174 MHz	Bande VHF du service maritime	M3
57 voies	Voies VHF marines, numérotées 01 à 28 et 60 à 88	M3
25 W / 1 W	Puissance normale / réduite d’une VHF fixe	M6
6 W	Puissance maximale d’une VHF portative	M6
20 à 30 milles	Portée de la zone A1 en métropole	M4
150 à 300 milles	Portée de la zone A2	M4
9 chiffres	Longueur d’un MMSI	M10
5 secondes	Appui minimal sur le bouton DISTRESS	M10
5 fois	Répétitions de l’alerte ASN sur la voie 70	M10
4 minutes	Intervalle de renouvellement automatique de l’alerte	M10
5 minutes	Délai sans accusé de réception avant un MAYDAY RELAY	M8
1 minute	Durée maximale d’une émission sur la voie 16	M11
75 et 76	Voies de garde encadrant la voie 16	M11
10 et 11	Voies demandant des précautions vis-à-vis de la 70	M11
518 / 490 / 4209,5 kHz	Fréquences NAVTEX	M12
250 à 400 milles	Portée du NAVTEX, d’où sa limite à la zone A2	M12
10 minutes / 4 heures	Durée et périodicité d’une émission NAVTEX	M12
79 ou 80	Voies VHF de diffusion météo des CROSS, selon la zone	M12
7 Beaufort	Seuil d’un BMS en zone côtière des 20 milles	M12
406 / 121,5 MHz	Fréquences d’une radiobalise	M13
15 caractères	Longueur du code hexadécimal d’une balise	M13
48 heures	Autonomie exigée d’une radiobalise	M13
10 mètres	Étanchéité d’une radiobalise	M13
4 mètres	Profondeur d’éjection d’une RLS de pont	M13
5 ans	Durée de conservation d’une batterie de balise, en général	M13
60 milles	Distance d’un abri au-delà de laquelle l’EPIRB est obligatoire	M13
96 heures	Durée d’émission minimale d’un AIS-SART	M13
9200 à 9500 MHz	Bande radar qui déclenche un SART	M13
12 traits	Signature d’un SART sur un écran radar	M13
5 à 10 milles	Portée d’un SART	M13
24 questions / 22 secondes	Format de l’examen	M0

Les nombres qui se ressemblent

Quatre pièges chiffrés, à isoler explicitement : 5 secondes / 5 fois / 4 minutes / 5 minutes — appui, répétitions, renouvellement, délai avant relais ; 48 h / 96 h — balise et AIS-SART ; 10 m / 4 m — étanchéité et éjection ; A1 20-30 milles / A2 150-300 milles / NAVTEX 250-400 milles.

3. Les formulations, mot pour mot

Celles-ci ne se comprennent pas : elles se récitent. L’examen les interroge sur l’ordre des champs et sur le nombre de répétitions, et la mer, elle, ne pardonne pas l’approximation.

Procédure	Ce qu’il faut pouvoir dire sans support	Module
Appel de détresse	MAYDAY ×3 · ICI · nom ×3 · indicatif épelé une fois	M8
Message de détresse	Position · nature · assistance · personnes à bord · intentions · renseignements	M8
Accusé de réception	MAYDAY · nom du navire en détresse ×3 · ICI · votre nom ×3 · REÇU MAYDAY	M8
Relais	MAYDAY RELAY ×3 · À TOUS ×3 · ICI · nom du relayeur ×3	M8
Contrôle du trafic	SILENCE MAYDAY · puis SILENCE FINI	M8
Appel d’urgence	PAN PAN ×3 · destinataire ×3 · ICI · nom ×3 · indicatif épelé	M9
Message d’urgence	Position · nature · secours demandés · intentions · renseignements	M9
Appel de sécurité	SÉCURITÉ ×3 · destinataire ×3 · ICI · nom ×3 · indicatif une fois	M9
Annulation	À TOUS ×3 · ICI · nom ×3 · indicatif · MMSI · date et heure UTC	M11
Appel de routine	Station appelée ×3 · ICI · station appelante ×3	M7

Ces mots ne s'améliorent pas

Un candidat qui reformule « à l’aide, à l’aide » au lieu de MAYDAY, ou qui invente un ordre de champs plus logique, perd des points à l’examen. En mer, il perd du temps — et le temps, dans une opération de sauvetage, se compte en vies. Ces séquences sont convenues internationalement précisément pour être comprises par des gens qui ne parlent pas votre langue.

4. Les confusions que l’examen exploite

Un QCM ne teste pas ce que vous savez : il teste ce que vous distinguez. Voici les paires que le programme a signalées module par module, rassemblées.

On confond	Ce qui les sépare	Module
Voie 16 et voie 70	La 16 porte la voix, la 70 porte l’ASN — jamais l’inverse	M3, M10
Voies 75-76 et voies 10-11	75-76 encadrent la 16 ; 10-11 demandent des précautions pour la 70	M11
Classe D et classes A/B	En classe D, l’accusé de réception d’une alerte passe par la voix	M10
Détresse et urgence	La détresse est un danger grave et imminent appelant une aide immédiate	M8, M9
Urgence et sécurité	L’urgence vise le navire ou une personne, la sécurité vise la navigation ou la météo	M9
« À vous » et « terminé »	L’exemple d’urgence finit par à vous, celui de sécurité par terminé	M9
Indicatif épelé / donné une fois	Épelé en détresse et en urgence, donné une fois en sécurité	M8, M9
Jusqu’à quand répéter	Détresse : côtière ou navire · Sécurité : station côtière	M8, M9
5 minutes et 4 minutes	4 min = renouvellement de l’alerte ASN · 5 min = délai avant MAYDAY RELAY	M8, M10
MMSI et code hexadécimal	9 chiffres dans la VHF · 15 caractères dans la balise	M10, M13
MMSI et ID-AIS	L’ID-AIS est codé en usine dans l’équipement ; sur les balises RLS, il commence par 974	M10, M13
FMCC et CCMM	Tous deux à Toulouse : balises pour l’un, consultation médicale pour l’autre	M9, M13
518 kHz et 490 kHz	518 international en anglais · 490 national en langue nationale	M12
NAVTEX et VHF	Le NAVTEX est un récepteur séparé, en MF, pas une voie de votre poste	M12
RLS et RLS	Radiobalise de localisation des sinistres et Return Link System	M13
Balise de pont et de survie	La pont part seule par largueur hydrostatique ; la survie s’emporte à la main	M13
AIS et SMDSM	L’AIS ne fait pas partie du SMDSM ; l’AIS-SART est un moyen de localisation	M13
Licence et certificat	La licence porte sur le bateau et est gratuite ; le CRR porte sur la personne	M1
CRR maritime et CRR fluvial	Deux examens distincts ; l’annexe fluviale du manuel n’est pas interrogée	M0
Métropole et outre-mer	La Nouvelle-Calédonie a un autre examen : ne pas mélanger les formats	M0

5. Répondre en 22 secondes

Vingt-deux secondes, c’est court pour hésiter et long pour répondre quand on sait. La méthode tient en quatre gestes, et elle s’entraîne.

1. Lire la question, pas les réponses. Les distracteurs sont écrits pour être plausibles ; les lire d’abord installe le doute. Formulez mentalement votre réponse avant de regarder les propositions.

2. Chercher votre réponse dans la liste. Si elle y est, validez. C’est le cas majoritaire quand le programme a été fait.

3. Si elle n’y est pas, éliminer. Une valeur d’un autre équipement, une voie qui n’existe pas, un centre qui n’a pas ce rôle : les distracteurs du CRR sont très souvent des valeurs vraies mises au mauvais endroit. C’est exactement ce que le tableau des confusions ci-dessus prépare.

4. Valider et passer. Il n’y a pas de retour en arrière. Une question sur laquelle on s’attarde en coûte deux : celle-là, et la suivante, qu’on aborde en retard et énervé.

Ne pas raisonner à voix haute dans sa tête

Le format est oral et visuel : la question est projetée à l’écran et lue par une voix synthétique (M0). Les candidats qui reconstruisent un raisonnement complet pour chaque question s’épuisent avant la fin. Le bachotage sert précisément à transformer le raisonnement en reconnaissance.

6. Ce sur quoi on ne bâtit rien

Trois mises en garde, qui valent pour ce site comme pour tout ce que vous lirez ailleurs.

Le barème n’est pas publié. Ni la répartition chiffrée par épreuve, ni l’existence de points négatifs. [à vérifier ANFR]. La règle « 1 point / 0 point » que vous rencontrerez figure sur la page de l’examen radioamateur, pas sur celle du CRR (M0). Conséquence : ne décidez pas de répondre ou de vous abstenir en fonction d’une règle que personne n’a publiée. Répondez à tout, au mieux de ce que vous savez.

Les versions périmées du manuel circulent. manuel-crr-23.pdf, Manuel_Maritime_REV_Aout17_V10.pdf remontent encore dans les moteurs de recherche. L’édition de référence est celle de juin 2025 (V16), et l’ANFR indique elle-même que le contenu a substantiellement changé. Si un entraînement en ligne contredit ce site sur un point de fond, vérifiez d’abord sur quelle édition il s’appuie.

Il n’existe aucune banque de questions officielle publique. L’ANFR le dit à propos de son propre module d’entraînement. Les questions que vous trouverez ailleurs sont des reconstitutions : utiles pour s’exercer, sans autorité pour trancher un désaccord.

Le réflexe de la source

Devant une affirmation qui vous surprend — dans un forum, une vidéo, un autre site — posez trois questions : quelle édition du manuel ?, quel examen (maritime, fluvial, outre-mer, radioamateur) ?, et quelle source primaire ? Les trois quarts des contradictions se dissolvent là.

7. La veille et le jour même

Rien de spectaculaire, et c’est le but.

• La veille, relisez uniquement les deux tableaux récapitulatifs de ce module et les fiches de synthèse de M8, M10 et M13. Une demi-heure. Pas un module entier, pas un examen blanc de plus.
• Le jour même, arrivez avec la pièce d’identité exigée et la convocation. Les modalités matérielles précises relèvent de votre convocation : elles ne s’inventent pas, et ce site ne les invente pas.
• Pendant l’épreuve, la barre de défilement est votre chronomètre. Vous l’avez déjà vue trente fois dans les examens blancs ci-dessous.
• Après, quelle que soit l’issue, le dossier radio du bord reste. C’est lui qui servira en mer, et il n’a pas de date de péremption — sauf celle des batteries de vos balises (M13).

Et si ça ne passe pas

Les règles de repassage et un éventuel délai de carence ne sont pas publiés : [à vérifier ANFR]. Renseignez-vous auprès de l’ANFR plutôt qu’auprès d’un forum. Sur le fond, un échec au CRR se corrige en quelques heures de travail ciblé — les trois examens blancs ci-dessous vous diront exactement lesquelles.

Vidéos sélectionnées

Source	Sujet couvert	Durée
CRR - 1 ère partie #Généralités #VHF · Milles À Bord, mai 2020 ⚠︎	Une révision d’ensemble des généralités, à écouter en marchant plutôt qu’à regarder. ⚠︎ antérieure à l’édition V16 : les chiffres d’examen se recoupent avec M0.	20 min 46

Ce qu'une vidéo ne remplace pas

Chaque lien ci-dessus a été ouvert, écouté et daté avant d’être publié ici — la date de mise en ligne est donnée pour que vous puissiez juger vous-même. Le signe ⚠︎ marque une vidéo antérieure à juin 2025, donc antérieure à l’édition V16 du manuel : le fond technique y reste valable, mais les démarches et les chiffres d’examen ont pu bouger. En cas de divergence, c’est le manuel ANFR qui tranche, jamais la vidéo.

Mise en situation — à bord

Livrable attendu : la revue complète du dossier radio, versée dans dossier-radio/M14/ :

1. inventaire.md — la liste de tout ce que les treize modules précédents ont produit, avec pour chaque pièce : présente ou manquante, à jour ou périmée. Un dossier incomplet se voit ici et nulle part ailleurs.

2. cockpit.md — la liste des cartes réellement plastifiées et fixées : détresse (M8), urgence et sécurité (M9), ASN (M10), annulation (M11). Une carte imprimée mais rangée dans un tiroir ne compte pas.

3. equipage.md — qui, à bord, sait faire quoi. Idéalement, deux personnes au moins savent émettre un MAYDAY et annuler une fausse alerte. Notez les noms : c’est la seule façon de voir les trous.

4. echeances-2026.md — la fusion de toutes les dates du dossier : licence (M1), batteries et largueurs (M13), prochain contrôle du poste. Une seule page, une seule liste, triée par date.

5. carnet-erreurs.md — la liste de vos erreurs aux examens blancs, avec le module en regard. C’est le document le plus utile de tout le dossier pendant les sept derniers jours, et le plus inutile après.

Entraînement — micro en main

1. Réciter les trois procédures, poste éteint. MAYDAY, PAN PAN, SÉCURITÉ, dans l’ordre exact des champs, sans support, en français puis en anglais. Chronométrez : un MAYDAY complet doit sortir en moins d’une minute.

2. Les chiffres à la volée. Un équipier lit la colonne de gauche du tableau du §2, vous donnez la définition ; puis l’inverse. Vingt valeurs en deux minutes, sans erreur, avant de considérer que c’est acquis.

3. Trancher les confusions. Même exercice avec le tableau du §4 : on vous donne la paire, vous donnez ce qui les sépare. C’est le format le plus proche de ce que l’examen posera.

4. Passer un examen blanc en conditions. Assis, minuté, sans notes, sans pause, dans une pièce où l’on vous parle un peu — parce que la salle d’examen n’est pas silencieuse.

5. Analyser, module en main. Pour chaque erreur, retournez au module concerné, relisez la section, réécrivez la bonne réponse dans carnet-erreurs.md. Une erreur analysée vaut dix questions refaites.

6. La sortie de contrôle. Sur l’eau, un essai radio en puissance réduite, un appel de routine à un autre bateau, une écoute du bulletin météo, et la vérification que toutes les cartes sont à leur place. C’est ce que vous emporterez de ce certificat.

Quiz de validation

Seuil : 80 % — par épreuve, comme à l’examen.

Les trois quiz ci-dessous sont en mode examen : une question à la fois, 22 secondes chacune, passage automatique, retour en arrière impossible. La progression n’est pas sauvegardée : un examen blanc se passe en une fois.

Dix questions par épreuve, pas six ni huit

L’examen réel pose 6 questions en épreuve A, 8 en B et 10 en C. Ces examens blancs en posent 10 pour chacune, afin de couvrir davantage de programme. Ne vous fiez donc pas au nombre : fiez-vous au taux, et exigez de vous-même 80 % sur les trois.

Examen blanc — épreuve A

Généralités du service mobile maritime — modules M1 à M5.

1. Question 1. La licence de station de navire est :

   • payante et délivrée après examen
   • gratuite, valable un an et renouvelée chaque année
   • délivrée à vie avec le certificat
   • exigée seulement pour les VHF équipées de l’ASN

2. Question 2. L’indicatif d’appel d’un navire :

   • change à chaque changement de propriétaire
   • est choisi par le propriétaire lors de la déclaration
   • lui reste affecté quels que soient les propriétaires ultérieurs, tant qu’il reste sous pavillon français
   • est identique au MMSI

3. Question 3. Combien de voies VHF sont utilisées dans la bande marine ?

   • 28 voies
   • 55 voies
   • 70 voies
   • 57 voies

4. Question 4. Une exploitation simplex signifie que :

   • la même fréquence sert à l’émission et à la réception, chacun parlant en alternance
   • deux fréquences différentes sont utilisées, comme au téléphone
   • la station de navire est en simplex et la station côtière en duplex
   • une seule station peut émettre sur la voie

5. Question 5. Que désigne la zone A1 du SMDSM ?

   • La zone couverte par les satellites Inmarsat
   • La zone au-delà de 60 milles d’un abri
   • La zone couverte par une station côtière VHF dont l’ASN est disponible en permanence
   • La zone couverte par une station côtière MF

6. Question 6. En alphabet phonétique international, comment épelle-t-on les lettres du mot « BAL » ?

   • Bravo Alpha Lima
   • Beta Alpha London
   • Bravo America Lima
   • Baker Able Love

7. Question 7. Le sigle SMDSM désigne :

   • le Service mobile de détresse et de sauvetage maritime
   • le Système mondial de détresse et de sécurité en mer
   • le Système maritime de diffusion des signaux de mer
   • le Service maritime de détresse et de sécurité mondiale

8. Question 8. Que doit pouvoir communiquer rapidement par VHF tout navigateur en difficulté ?

   • Son numéro de police d’assurance
   • Le numéro de série de sa VHF
   • Le code hexadécimal de sa balise
   • Les deux lettres de son port d’immatriculation suivies de son numéro d’immatriculation

9. Question 9. Le MMSI est :

   • un identifiant unique de 9 chiffres attribué à la station radio du navire
   • un code de 15 chiffres et lettres propre aux balises
   • un identifiant personnel attaché au titulaire du CRR
   • un numéro de 10 chiffres émis automatiquement en fluvial

10. Question 10. Dans le service mobile maritime, une « station côtière » désigne :

    • tout navire au mouillage à moins d’un mille de la côte
    • une station terrestre du service mobile maritime
    • un sémaphore de la Marine nationale exclusivement
    • une station portative utilisée depuis une plage

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Examen blanc — épreuve B

Radiotéléphonie VHF — modules M6 à M9.

1. Question 1. À quoi sert le squelch d’une VHF ?

   • À augmenter la portée de l’antenne
   • À sélectionner automatiquement la voie 16
   • À supprimer le souffle en l’absence de signal utile
   • À réduire la puissance d’émission

2. Question 2. Quelle est la puissance maximale d’émission d’une VHF portative ?

   • 1 watt
   • 6 watts
   • 25 watts
   • 10 watts

3. Question 3. Dans quel ordre s’effectue un appel de routine ?

   • Nom de la station appelante trois fois, « ICI », nom de la station appelée trois fois
   • Identification de la station appelée trois fois, « ICI », identification du navire appelant trois fois
   • « ICI », nom du navire, nom de la station appelée
   • Indicatif d’appel épelé, puis nom de la station appelée

4. Question 4. Dans quel ordre les communications sont-elles prioritaires ?

   • Détresse, sécurité, urgence, routine
   • Urgence, détresse, sécurité, routine
   • Détresse, urgence, routine, sécurité
   • Détresse, urgence, sécurité, routine

5. Question 5. L’appel de détresse en phonie comporte :

   • « MAYDAY » trois fois, « ICI », le nom du navire trois fois, l’indicatif épelé une fois
   • « MAYDAY » une fois, le nom du navire une fois, la position
   • « MAYDAY RELAY » trois fois, « À TOUS » trois fois
   • « MAYDAY » trois fois, le MMSI, puis le nombre de personnes à bord

6. Question 6. Quel renseignement figure dans le message de détresse et pas dans la liste des champs du message d’urgence ?

   • La position du navire
   • Le nombre de personnes à bord
   • Les intentions du responsable
   • La nature de l’événement

7. Question 7. Au bout de combien de temps sans accusé de réception un navire ayant entendu une détresse émet-il un MAYDAY RELAY ?

   • Une minute
   • Quatre minutes
   • Cinq minutes
   • Dix minutes

8. Question 8. Que signifie « SILENCE FINI » ?

   • Que le navire en détresse a coulé
   • Que le trafic de détresse est terminé et que la fréquence redevient normale
   • Que la station appelée doit cesser d’émettre
   • Que le message d’annulation a été reçu

9. Question 9. Un message de sécurité se termine par :

   • « à vous »
   • « reçu »
   • « terminé »
   • « silence fini »

10. Question 10. Une consultation radiomédicale se demande par :

    • un message de détresse
    • un appel de routine à une station côtière
    • un message de sécurité
    • un message d’urgence

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Examen blanc — épreuve C

Utilisation pratique de la VHF ASN dans le SMDSM — modules M10 à M13.

1. Question 1. La voie 70 est réservée :

   • à l’appel sélectif numérique, à l’exclusion de toute phonie
   • aux communications de détresse en phonie
   • aux opérations portuaires
   • aux essais de matériel

2. Question 2. Sur une VHF ASN de classe D, l’accusé de réception d’une alerte de détresse par une station côtière parvient :

   • par ASN sur la voie 70 uniquement
   • par la voix sur la voie 16
   • par message NAVTEX
   • par un signal lumineux sur la balise

3. Question 3. Combien de temps faut-il appuyer sur le bouton DISTRESS pour émettre une alerte ?

   • Une seconde
   • Au moins 5 secondes
   • Au moins 10 secondes
   • Deux fois de suite brièvement

4. Question 4. Une émission sur la voie 16 ne doit pas dépasser :

   • trente secondes
   • une minute
   • trois minutes
   • cinq minutes

5. Question 5. Comment annule-t-on une fausse alerte de détresse émise par ASN ?

   • Uniquement par ASN
   • Uniquement par téléphone auprès du CROSS
   • Immédiatement par ASN si l’équipement le permet, et dans tous les cas en phonie sur la voie 16
   • En émettant un message de sécurité à toutes les stations

6. Question 6. Sur quelle fréquence le service NAVTEX français diffuse-t-il en langue française ?

   • 518 kHz
   • 4209,5 kHz
   • 156,525 MHz
   • 490 kHz

7. Question 7. Quelles catégories de messages NAVTEX ne peuvent pas être rejetées par le récepteur ?

   • Les avis aux navigateurs, les avertissements météorologiques et les renseignements de recherche et sauvetage
   • Les messages émis par la station la plus proche
   • Les messages en langue nationale
   • Les bulletins météorologiques réguliers uniquement

8. Question 8. Une radiobalise de localisation des sinistres émet sur :

   • 156,525 MHz et 156,800 MHz
   • 406 MHz et 121,5 MHz
   • 161,975 MHz et 162,025 MHz
   • 490 kHz et 518 kHz

9. Question 9. Quelle est la signature d’un répondeur radar SART sur un écran radar ?

   • Un écho double
   • Un cercle centré sur le navire
   • Une série de douze traits régulièrement espacés
   • Une alarme sonore sans trace visible

10. Question 10. Le système AIS :

    • constitue le principal sous-système d’alerte du SMDSM
    • remplace la veille sur la voie 16
    • permet de déclencher une alerte de détresse par satellite
    • ne fait pas partie du SMDSM et utilise les voies AIS 1 et AIS 2

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Fiche de synthèse

FORMATION CRR — M14 — LA VEILLE DE L'EXAMEN
=============================================

FORMAT       24 questions · 1 seule bonne réponse
             22 SECONDES / question · PAS de retour
             A = 6   B = 8   C = 10
             MOYENNE EXIGÉE À CHACUNE DES 3

NON PUBLIÉ   barème chiffré · points négatifs
             → [à vérifier ANFR] — ON NE PARIE PAS DESSUS
             → on répond à TOUT, au mieux de ce qu'on sait

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LES NOMBRES QUI SE RESSEMBLENT
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  5 s ..... appui sur DISTRESS
  5 fois .. alerte ASN sur la voie 70
  4 min ... renouvellement automatique de l'alerte
  5 min ... délai avant MAYDAY RELAY
  1 min ... émission maximale sur la voie 16

  48 h .... autonomie d'une radiobalise
  96 h .... émission d'un AIS-SART
  10 m .... étanchéité d'une balise
   4 m .... éjection d'une RLS de pont
   5 ans .. batterie de balise (en général)

  A1 ......  20-30 milles
  A2 ...... 150-300 milles
  NAVTEX .. 250-400 milles → zone A2

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LES PAIRES À NE PAS INVERSER
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  16 = VOIX          70 = ASN
  75-76 gardent la 16    10-11 précautions/70
  518 international ANGLAIS   490 national FR
  FMCC balises        CCMM médical  (Toulouse ++)
  MMSI 9 chiffres     balise 15 caractères
  RLS = radiobalise   RLS = Return Link System
  pont = largueur     survie = à la main
  AIS : PAS le SMDSM  AIS-SART : localisation
  urgence → À VOUS    sécurité → TERMINÉ
  indicatif ÉPELÉ en détresse/urgence, x1 sécurité

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LES SÉQUENCES, MOT POUR MOT
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  MAYDAY x3 · ICI · NOM x3 · INDICATIF ÉPELÉ
  position · nature · assistance · PERSONNES À BORD
  · intentions · renseignements
  → carte M8

  PAN PAN x3 · SÉCURITÉ x3 ......... carte M9
  ASN : DISTRESS 5 s ............... carte M10
  À TOUS x3 / annulation ........... carte M11

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EN 22 SECONDES
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  1. LIRE LA QUESTION, pas les réponses
  2. FORMULER sa réponse
  3. LA CHERCHER dans la liste
  4. VALIDER ET PASSER — pas de retour arrière

  Les distracteurs sont des VALEURS VRAIES
  MISES AU MAUVAIS ENDROIT.

C’est la seule fiche du programme qui ne va pas au bateau : elle va dans la poche, la veille. Les autres, elles, restent à bord — et c’est pour elles que tout cela a été fait.