M4 · Le SMDSM

Cadre

Épreuve : A — 6 questions sur 24 · Volume : 2,5 h · Prérequis : M0 à M3 validés, en particulier la portée d’une VHF

Jusqu’ici on a parlé de votre poste. Ce module explique ce qu’il y a à l’autre bout : un système mondial, organisé par traité, qui garantit qu’une alerte émise quelque part sera reçue, traitée et suivie d’une opération de recherche. Le SMDSM est le cadre dans lequel votre VHF prend son sens — sans lui, appuyer sur DISTRESS reviendrait à crier dans le vide.

Il faut en retenir trois choses, et l’examen les interroge toutes les trois : ce que le système doit savoir faire (les neuf fonctions), où il vous couvre (les zones A1 à A4), et qui décroche (les MRCC, qui en France sont les CROSS). Vous verrez aussi pourquoi votre CRR ne vaut, en pratique, que dans la première de ces quatre zones.

Objectifs de fin de module

À l’issue de ce module, je suis capable de :

• Dire ce qu’est le SMDSM et à quels navires il s’impose.
• Énumérer les neuf fonctions que tout navire soumis au SMDSM doit pouvoir assurer.
• Définir les quatre zones A1 à A4 et les distances associées.
• Situer ma propre navigation dans ces zones et en tirer les conséquences sur mon équipement.
• Citer les sous-systèmes du SMDSM et dire lesquels sont hors programme.
• Décrire l’organisation SAR : SRR, MRCC, CROSS, et le rôle particulier de Gris-Nez.

Concepts clés

Concept	Définition courte
SMDSM	Système mondial de détresse et de sécurité en mer (GMDSS)
Zone A1	Couverture d’au moins une station côtière VHF avec ASN permanent
Zone A2	Couverture d’une station côtière MF avec ASN permanent, hors A1
Zone A3	Couverture Inmarsat, entre 76° N et 76° S, hors A1 et A2
Zone A4	Le reste : au-delà de 76° N et de 76° S
Navire astreint au SMDSM	Navire tenu par SOLAS ou par la réglementation nationale d’en assurer les fonctions
Alerte navire-terre	Alerte émise vers les autorités à terre, par au moins deux moyens indépendants
Communications sur site	Échanges entre les moyens engagés sur le lieu du sinistre
Signaux de repérage	Signaux permettant de localiser le navire ou les naufragés
RSM	Renseignements sur la sécurité maritime
Convention SAR	Convention Search And Rescue, qui organise le sauvetage sans tenir compte des frontières
SRR	Search and Rescue Region : subdivision placée sous la responsabilité d’un État
MRCC	Maritime Rescue Coordination Centre : centre de coordination du sauvetage
Cospas-Sarsat	Système satellitaire de traitement des alertes émises par radiobalise
FMCC	Centre de contrôle de la mission Cospas-Sarsat pour la France, à Toulouse

Ce que l’examen en attend

• Ce module relève de l’épreuve A, 6 questions sur 24. Il correspond au chapitre du manuel ANFR intitulé « Le Système Mondial de Détresse et Sécurité en Mer (SMDSM) », avec ses quatre sections : les neuf fonctions, le concept de zones, les sous-systèmes, l’organisation SAR.
• N’est pas interrogé : le détail des zones océaniques d’Europe occidentale relève de l’annexe 4 du manuel. On retient la définition des zones, pas leur tracé.
• Hors programme, et le manuel le dit lui-même : « L’utilisation des équipements MF, HF et Inmarsat ne figure pas au programme d’examen. » On cite ces sous-systèmes pour situer la VHF dans l’ensemble ; on ne les exploite jamais.
• Confusion classique — A1 et la portée VHF. La zone A1 n’est pas définie par une distance mais par une couverture : celle d’une station côtière VHF dont la fonction ASN est disponible en permanence. En France métropolitaine, cela correspond à 20 à 30 milles des côtes — la portée VHF vue en M3.
• Confusion classique — CROSS, MRCC, SNSM. Le MRCC est la fonction, le CROSS est l’organisme français qui l’exerce, la SNSM intervient à sa demande (M2).

Cours

1. Ce qu’est le SMDSM

Le SMDSM — en anglais GMDSS, Global Maritime Distress and Safety System — est un système international de couverture mondiale utilisant des moyens de télécommunications, satellites et appel sélectif numérique, pour la recherche et le sauvetage en mer et la prévention des accidents maritimes.

Son principe tient en une phrase : tout navire astreint au SMDSM, où qu’il soit, doit pouvoir entrer en contact avec les autorités à terre et assurer les communications indispensables à sa propre sécurité et à celle des navires proches. Les organismes chargés des secours doivent être avertis rapidement.

Il s’impose à tous les navires relevant de la convention SOLAS (M1). En France, la quasi-totalité des navires professionnels est astreinte au SMDSM, au titre de SOLAS et de la réglementation nationale.

Un voilier de plaisance n'est pas astreint au SMDSM

Le bateau du fil rouge ne relève pas de ces obligations : il n’est ni un navire SOLAS, ni un navire professionnel. Ce qui s’impose à lui, c’est la division 240 vue en M1 — emport radio obligatoire au-delà de 6 milles d’un abri.

Mais il bénéficie du SMDSM : c’est ce système qui garantit qu’un CROSS veille en permanence la voie 70 et répondra à son alerte. On apprend le SMDSM pour savoir sur quoi l’on compte, pas parce qu’on y est soumis.

2. Les neuf fonctions

Tout navire soumis au SMDSM doit pouvoir assurer les fonctions suivantes. L’examen peut en demander une, ou demander laquelle ne figure pas dans la liste.

#	Fonction
1	Émettre des alertes de détresse navire-terre par au moins deux moyens distincts et indépendants, utilisant chacun un service différent
2	Recevoir des alertes de détresse terre-navire
3	Émettre et recevoir des alertes de détresse navire-navire
4	Émettre et recevoir des communications ayant trait à la coordination des opérations de recherche et de sauvetage
5	Émettre et recevoir des communications sur site
6	Émettre et recevoir des signaux destinés au repérage
7	Émettre et recevoir des renseignements sur la sécurité maritime (RSM)
8	Émettre et recevoir des communications d’ordre général
9	Émettre et recevoir des communications de passerelle à passerelle

La fonction 1 est celle qui explique tout le reste

Au moins deux moyens distincts et indépendants. C’est le principe fondateur du système : une seule voie d’alerte peut tomber en panne, être hors de portée, ou partir avec le mât.

C’est pourquoi le bateau du fil rouge emporte une VHF fixe et une portative dans le sac de survie, et pourquoi une radiobalise se justifie au-delà de la zone côtière (M13). Ce n’est pas de la redondance décorative.

3. Les quatre zones

Les quatre zones se lisent depuis la côte, et chacune correspond à un moyen radio, pas à une distance arbitraire. Regardez où s'arrête la bande A1 : c'est la portée d'une station côtière VHF avec appel sélectif numérique, 20 à 30 milles en métropole — et c'est exactement là que s'arrête ce que le CRR autorise. Au-delà, les moyens changent : ondes hectométriques en A2, satellite en A3, ondes décamétriques et balises en A4. Schéma produit pour ce programme · CC BY-SA 4.0

Les zones du SMDSM ne se définissent pas par des distances arbitraires mais par la couverture disponible. La distance n’en est que la conséquence.

Zone	Définition	Portée indicative
A1	Sous couverture d’au moins une station côtière VHF avec fonction d’alerte ASN disponible en permanence	20 à 30 milles des côtes en France métropolitaine
A2	Sous couverture d’au moins une station côtière MF dont la fonction ASN est disponible en permanence, hors zone A1	150 à 300 milles
A3	Sous couverture d’un satellite Inmarsat, entre 76° N et 76° S, hors zones A1 et A2	—
A4	En dehors des zones A1, A2 et A3 : au-delà de 76° N et de 76° S. Couverture HF et radiobalises Cospas-Sarsat	—

Votre CRR ne vaut qu'en A1

Le CRR est un certificat VHF uniquement (M1). Il vous rend compétent pour exploiter la VHF et son ASN — donc pour la zone A1, et elle seule.

Au-delà, les moyens changent : MF en A2, Inmarsat en A3, HF et Cospas-Sarsat en A4. Aucun n’est au programme du CRR, et leur usage suppose d’autres certificats (M0). Une radiobalise reste cependant utilisable par tout navigateur, en toute zone : c’est précisément son intérêt (M13).

Le bateau du fil rouge, en navigation côtière et semi-hauturière en Manche et en Atlantique, reste en zone A1 l’essentiel du temps. Une traversée peut l’en faire sortir ponctuellement : c’est exactement le moment où la portative et la radiobalise cessent d’être des accessoires.

4. Les sous-systèmes

Le SMDSM n’est pas un équipement mais un assemblage de systèmes, ayant chacun ses limites.

Sous-système	Bandes	Rôle	Au programme du CRR ?
Radiotéléphonie	VHF, MF, HF	Communications entre navires et stations côtières, ou entre navires	Oui, en VHF
Appel sélectif numérique	VHF, MF, HF	Alerte de détresse et établissement des communications	Oui, en VHF (M10)
NAVTEX	—	Diffusion des renseignements sur la sécurité maritime	Oui (M12)
Cospas-Sarsat	406 MHz	Alerte et localisation par radiobalise ; fonctionne en toutes zones A1 à A4	Oui (M13)
Répondeur radar SART	—	Localisation des embarcations de sauvetage	Oui (M13)
Télégraphie à impression directe	HF, MF	Alerte de détresse	Non
Services par satellite Inmarsat	SHF	Alerte, RSM, zones A1 à A3	Non

Ce que le manuel écrit noir sur blanc

« L’utilisation des équipements MF, HF et Inmarsat ne figure pas au programme d’examen. »

Ils figurent dans ce tableau pour une seule raison : comprendre que le SMDSM dépasse largement votre VHF, et que sortir de la zone A1 signifie sortir de ce que votre certificat couvre.

Une particularité mérite d’être retenue : Cospas-Sarsat fonctionne dans toutes les zones, de A1 à A4. C’est le seul sous-système dont ce soit le cas, et c’est ce qui fait la valeur d’une radiobalise.

5. L’organisation SAR

La convention SAR — Search And Rescue — a pour objectif un plan international permettant de coordonner les opérations de recherche et de sauvetage sans tenir compte des frontières.

Son architecture :

1. Les mers sont divisées en 13 zones.

2. Ces zones sont subdivisées en régions de recherche et de sauvetage — SRR, Search and Rescue Regions.

3. Chaque SRR est placée sous la responsabilité d’un État, qui s’engage à assurer la réception des alertes et à diriger les opérations.

4. Pour cela, l’État met en place des centres de coordination — MRCC, Maritime Rescue Coordination Centre.

En métropole et outre-mer, les CROSS sont les MRCC responsables des opérations SAR pour leur région respective. On les a énumérés en M2 : Gris-Nez, Jobourg, Corsen, Etel, La Garde en métropole.

Le rôle particulier de Gris-Nez

Le CROSS Gris-Nez assure, en plus de ses missions de MRCC, les points de contact avec les MRCC étrangers qui sollicitent une coopération internationale de la France en zone SAR étrangère.

C’est un détail interrogeable, et il se retient facilement : Gris-Nez est le CROSS de la Manche Est, donc celui qui fait face au trafic le plus dense d’Europe et aux voisins les plus proches.

6. Cospas-Sarsat, en quatre étapes

Le programme international Cospas-Sarsat, reconnu par l’OMI dans le cadre du SMDSM, permet le traitement des alertes de détresse envoyées par radiobalise de localisation des sinistres.

Après déclenchement d’une balise en mer, le système fonctionne en quatre étapes :

1. Déclenchement de la balise de détresse.

2. Transmission de l’alerte vers les satellites, en orbite géostationnaire et en orbite polaire.

3. Transfert des signaux, pour la France, vers le centre de contrôle de la mission Cospas-Sarsat — le FMCC — à Toulouse.

4. Transmission au centre de coordination des sauvetages compétent, qui engage les moyens.

Les fréquences en jeu sont le 406 MHz pour l’alerte et le 121,5 MHz pour le radioralliement. Les balises elles-mêmes — RLS, PLB, et leurs différences — sont l’objet de M13.

Aucun de ces systèmes ne remplace la veille

Le SMDSM garantit qu’une alerte sera reçue. Il ne garantit ni qu’elle sera émise à temps, ni que le bateau évitera l’accident. La veille visuelle, le gilet, le harnais et le plan de navigation restent la première ligne — la radio est ce qui reste quand tout cela a échoué.

Vidéos sélectionnées

Source	Sujet couvert	Durée
Aucune vidéo retenue à ce jour	Voir l’encadré ci-dessous	—

Aucune vidéo retenue à ce jour

Rien de ce qui a été trouvé et vérifié ne couvre ce module sans approximation. La ligne reste vide plutôt que remplie : une vidéo mal choisie coûte plus cher qu’une vidéo absente, parce qu’elle installe une erreur qu’il faudra désapprendre. La recherche continue.

Mise en situation — à bord

Livrable attendu : un dossier dossier-radio/M4/ contenant :

1. ma-zone.md — pour chaque navigation type du bateau, dire dans quelle zone SMDSM elle se déroule et sur quels moyens on compte réellement. Une sortie à la journée : zone A1, VHF fixe et portative. Une traversée de la Manche : A1 quasiment tout du long, mais identifier le point le plus éloigné d’une station côtière. Conclure par la question qui compte : à quel moment de cette navigation suis-je hors de portée VHF, et qu’ai-je alors ?

2. deux-moyens.md — appliquer au bateau la première des neuf fonctions du SMDSM. Lister les moyens d’alerte réellement disponibles, et vérifier qu’ils sont distincts et indépendants : une VHF fixe et une portative partageant la même batterie ne sont pas indépendantes. Conclure sur ce qui manque, s’il manque quelque chose.

3. qui-repond.md — pour chaque zone de navigation, le CROSS compétent, son MMSI, et la manière de le joindre : ASN, phonie, 196. Compléter dossier-radio/M2/mes-cross.md plutôt que de le dupliquer.

Entraînement — micro en main

1. Réciter les neuf fonctions. Sans note, dans l’ordre ou non. Puis l’exercice inverse : un équipier propose une fonction, vous dites si elle appartient à la liste. Glissez des intrus plausibles — « assurer la navigation », « transmettre la position toutes les heures » — pour travailler le refus.

2. Placer les quatre zones. Énoncez A1, A2, A3 et A4 avec leur définition et, pour A1 et A2, la portée indicative. Puis dites, pour chacune, quel moyen d’alerte y est disponible, et lequel relève du CRR.

3. Situer une position réelle. Prenez trois points sur votre carte habituelle — un mouillage, un point de traversée, un point au large — et dites pour chacun la zone, le CROSS compétent, et le moyen que vous emploieriez en premier.

4. Dérouler Cospas-Sarsat. Récitez les quatre étapes, du déclenchement de la balise jusqu’au centre de coordination, en nommant le FMCC de Toulouse. C’est la seule chaîne du programme qui fonctionne sans que vous puissiez rien y faire une fois lancée : la connaître évite de douter au moment de déclencher.

Quiz de validation

Seuil : 80 %.

1. Question 1. La zone A1 du SMDSM est définie comme la zone :

   • située à moins de 20 milles de la côte, quelle que soit la couverture
   • couverte par au moins une station côtière VHF dont la fonction ASN est disponible en permanence
   • couverte par au moins une station côtière MF avec ASN permanent
   • couverte par les satellites Inmarsat entre 76° N et 76° S

2. Question 2. Combien de moyens d’alerte de détresse navire-terre distincts un navire soumis au SMDSM doit-il pouvoir mettre en œuvre ?

   • Un seul, à condition qu’il soit satellitaire
   • Trois au minimum
   • Autant que la zone de navigation l’impose, sans minimum
   • Au moins deux, distincts et indépendants

3. Question 3. Quelle est la portée indicative de la zone A2 ?

   • 20 à 30 milles
   • 60 à 100 milles
   • 150 à 300 milles
   • Au-delà de 76° de latitude

4. Question 4. En France, quels organismes exercent la fonction de MRCC au sens de la convention SAR ?

   • Les CROSS
   • La SNSM
   • Les sémaphores de la Marine nationale
   • Les stations portuaires

5. Question 5. Quel sous-système du SMDSM fonctionne dans toutes les zones, de A1 à A4 ?

   • L’appel sélectif numérique en VHF
   • Les services par satellite Inmarsat
   • Le NAVTEX
   • Cospas-Sarsat

6. Question 6. Pour la France, vers quel centre les signaux Cospas-Sarsat sont-ils transférés ?

   • Vers le CROSS Gris-Nez
   • Vers le FMCC de Toulouse
   • Vers le centre Inmarsat de Brest
   • Vers l’ANFR à Saint-Dié-des-Vosges

7. Question 7. Quelle mission particulière le CROSS Gris-Nez assure-t-il en plus de son rôle de MRCC ?

   • La diffusion des bulletins météorologiques pour toute la métropole
   • La coordination de l’ensemble des CROSS français
   • Les points de contact avec les MRCC étrangers sollicitant la coopération de la France
   • Le contrôle des licences de station de navire

8. Question 8. Laquelle de ces fonctions ne figure PAS parmi les neuf fonctions du SMDSM ?

   • Émettre et recevoir des communications de passerelle à passerelle
   • Émettre et recevoir des signaux destinés au repérage
   • Assurer la conduite et la navigation du navire
   • Émettre et recevoir des renseignements sur la sécurité maritime

9. Question 9. Les mers sont divisées, au titre de la convention SAR, en :

   • 4 zones correspondant aux zones A1 à A4
   • 13 zones, subdivisées en régions de recherche et de sauvetage
   • 5 zones, une par CROSS métropolitain
   • 76 zones, une par degré de latitude

10. Question 10. Un plaisancier navigue en zone A1 avec une VHF ASN. Que dit le manuel de l’usage des équipements MF, HF et Inmarsat ?

    • Ils sont recommandés dès la zone semi-hauturière
    • Ils remplacent la VHF au-delà de 20 milles
    • Leur utilisation ne figure pas au programme d’examen
    • Ils sont obligatoires pour tout navire astreint à la division 240

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Fiche de synthèse

FORMATION CRR — M4 — Carte de cockpit
=======================================

SMDSM / GMDSS
  Système MONDIAL pour la recherche et le sauvetage en mer
  et la prévention des accidents. Satellites + ASN.
  S'impose aux navires SOLAS ; en France, quasi tous les
  navires professionnels. Un voilier de plaisance n'y est
  pas astreint — mais il en BÉNÉFICIE.

LES NEUF FONCTIONS
  1  alertes détresse NAVIRE → TERRE
     par AU MOINS DEUX MOYENS DISTINCTS ET INDÉPENDANTS
  2  recevoir alertes TERRE → NAVIRE
  3  émettre/recevoir alertes NAVIRE ↔ NAVIRE
  4  communications de COORDINATION SAR
  5  communications SUR SITE
  6  signaux destinés au REPÉRAGE
  7  RENSEIGNEMENTS SUR LA SÉCURITÉ MARITIME (RSM)
  8  communications d'ordre général
  9  communications de PASSERELLE À PASSERELLE

LES QUATRE ZONES  (définies par la COUVERTURE, pas la distance)
  A1  station côtière VHF avec ASN permanent
      → 20 à 30 milles des côtes (métropole)   ← LE CRR
  A2  station côtière MF avec ASN permanent, hors A1
      → 150 à 300 milles
  A3  satellite Inmarsat, entre 76° N et 76° S, hors A1/A2
  A4  le reste : au-delà de 76° N et 76° S
      (HF + Cospas-Sarsat)

  VOTRE CRR NE VAUT QU'EN A1.

SOUS-SYSTÈMES
  Radiotéléphonie ......... VHF/MF/HF     au programme (VHF)
  ASN ..................... VHF/MF/HF     au programme (VHF)
  NAVTEX (RSM) ...........................  au programme → M12
  COSPAS-SARSAT (406 MHz) ... TOUTES ZONES A1→A4  → M13
  Répondeur radar SART ................... au programme → M13
  Télégraphie impression directe HF/MF ... HORS PROGRAMME
  Inmarsat (SHF) ......................... HORS PROGRAMME

ORGANISATION SAR
  Convention SAR → sauvetage SANS FRONTIÈRES
  13 zones → subdivisées en SRR
  1 SRR = 1 État responsable → met en place des MRCC
  EN FRANCE, LES MRCC SONT LES CROSS.
  GRIS-NEZ en plus : contact avec les MRCC ÉTRANGERS.

COSPAS-SARSAT — 4 ÉTAPES
  1. déclenchement de la balise
  2. transmission aux satellites (géostationnaires + polaires)
  3. France → FMCC de TOULOUSE
  4. → centre de coordination des sauvetages
  406 MHz = alerte    121,5 MHz = radioralliement

  AUCUN DE CES SYSTÈMES NE REMPLACE LA VEILLE.

À conserver avec la carte M2 — les CROSS y sont nommés — et M13, qui détaille les balises dont il est question ici.